Potencial multifuncional das energias ecovoltaica e da agrivoltaica

 Onde a energia solar encontra o solo: o potencial multifuncional da ecovoltaica e da agrivoltaica.

A ecovoltaica e a agrivoltaica propõem o uso compartilhado do solo, unindo a geração de energia limpa com a preservação ambiental ou produção agrícola. Enquanto a agrivoltaica eleva os painéis para cultivar alimentos e criar animais, a ecovoltaica usa o sombreamento para restaurar a vegetação nativa e atrair polinizadores.

Agricultura e Energia (Agrivoltaica)

Sistemas agrivoltaicos utilizam estruturas elevadas (geralmente acima de 2,5 metros) que permitem o trânsito de máquinas e o cultivo de plantações.

• Benefícios mútuos: O sombreamento parcial reduz o estresse hídrico das plantas e a temperatura do solo. Em contrapartida, a transpiração das plantas ajuda a resfriar os painéis solares, aumentando a eficiência na geração de energia.

• Aplicações: Culturas tolerantes à sombra, como hortaliças (alface, tomate), frutas vermelhas e pastagens para gado, são excelentes para esse tipo de consórcio.

Biodiversidade e Solo (Ecovoltaica)

Na ecovoltaica, o espaço sob e ao redor dos módulos solares é dedicado à regeneração da vegetação nativa e à criação de habitats ecológicos.

• Benefícios: Essa prática melhora a qualidade e a retenção de umidade do solo, além de criar corredores ecológicos que atraem polinizadores e aumentam a biodiversidade de insetos e aves na região.

• Estudos de campo: Pesquisas internacionais indicam que esse manejo regenerativo restaura ecossistemas locais sem comprometer a eficiência da captação solar.

Cenário de Implementação

Enquanto o uso duplo do solo já é explorado em diferentes países, como a China e nações europeias, no Brasil — com seu vasto território e clima tropical — iniciativas como as da Tecnologia Agrovoltaica do Instituto Fraunhofer estão adaptando esses modelos para a nossa realidade local.

À medida que a demanda global por energia aumenta, abordagens de uso múltiplo da energia solar, como a ecovoltaica e a agrivoltaica, demonstram que a integração de painéis fotovoltaicos com habitats nativos e áreas agrícolas pode gerar eletricidade renovável ao mesmo tempo em que promove a biodiversidade, conserva recursos hídricos e garante uma fonte estável de renda para os proprietários de terras.

Nos últimos 12 meses, o setor de energia passou por mudanças significativas à medida que a demanda aumentou, impulsionada, em parte, pelo crescimento do consumo de eletricidade por data centers, mineração de criptomoedas e veículos elétricos. Esse aumento ocorre em um contexto em que o governo federal dos Estados Unidos tem bloqueado ou desacelerado a construção de novos projetos de geração renovável e priorizado os combustíveis fósseis, responsáveis por 87% das emissões globais de dióxido de carbono. Enquanto o governo concentra esforços na expansão dessas fontes — como o investimento de US$ 625 milhões do Departamento de Energia para ampliar a produção de carvão —, a tecnologia solar fotovoltaica (FV) tornou-se mais eficiente e registrou uma redução de 88% nos custos de produção nos últimos 15 anos, consolidando-se como uma alternativa energética competitiva para diversos setores.

No setor agropecuário, a energia solar pode oferecer benefícios que os combustíveis fósseis não proporcionam. Além de gerar receitas adicionais para proprietários rurais, como agricultores e pecuaristas, os sistemas fotovoltaicos podem reduzir impactos sobre os ecossistemas e até contribuir para o aumento da biodiversidade em usinas solares.

Duas abordagens de uso múltiplo vêm sendo estudadas e implementadas para alcançar esses benefícios: a ecovoltaica e a agrivoltaica.

Ecovoltaica

O desenvolvimento de usinas solares frequentemente envolve a remoção da vegetação existente e a terraplenagem da área, eliminando praticamente todos os vestígios da flora nativa. Esse processo destrói sistemas radiculares e bancos de sementes, reduz a qualidade do solo e favorece a colonização por espécies vegetais exóticas, dificultando a restauração da biodiversidade original.

A ecovoltaica propõe uma abordagem diferente. Em vez de eliminar a vegetação, utiliza os painéis fotovoltaicos como fonte de sombreamento parcial para favorecer o crescimento de espécies vegetais nativas e promover a biodiversidade.

Um estudo realizado em Minnesota avaliou os efeitos de três usinas solares sobre a biodiversidade e constatou que o estabelecimento de um ecossistema de pradaria nativa sob os painéis fotovoltaicos melhorou a qualidade do solo, atraiu mais polinizadores, aumentou a abundância de espécies floríferas e ampliou a diversidade de grupos de insetos.

Outro estudo semelhante analisou 13 usinas fotovoltaicas distribuídas por diferentes estados da região Centro-Oeste dos Estados Unidos, com diferentes níveis de manejo da vegetação. Utilizando técnicas de monitoramento acústico passivo, os pesquisadores concluíram que os locais com manejo ecovoltaico abrigavam um número maior de aves em comparação com áreas vizinhas sem geração solar.

O Projeto Solar Gemini, em Las Vegas, Nevada, está inserido em um ecossistema bastante diferente das pradarias, mas apresentou resultados semelhantes aos observados em Minnesota. Como a área abriga espécies vegetais raras, as atividades de construção foram adaptadas para minimizar os impactos sobre o ambiente. Inicialmente, os pesquisadores acreditavam que a usina reduziria a sobrevivência dessas espécies. No entanto, verificou-se que as plantas nativas presentes no local cresceram mais e se tornaram mais abundantes do que aquelas encontradas em áreas externas ao empreendimento. Nesse caso, a construção da usina foi planejada levando em consideração o ecossistema local — e o ambiente acabou se beneficiando.

Esses estudos indicam que a ecovoltaica pode melhorar efetivamente a biodiversidade dos habitats e favorecer espécies vegetais nativas, resultado que tende a fortalecer a aceitação social de novos projetos solares.

Agrivoltaica

A maior parte dos sistemas fotovoltaicos é instalada em áreas destinadas exclusivamente à geração de eletricidade. A agrivoltaica, por sua vez, combina produção agrícola e geração solar na mesma área, prática conhecida como co-localização.

Esse modelo pode trazer benefícios importantes, pois elimina a necessidade de separar fisicamente a produção de alimentos da geração de energia renovável e, quando bem planejado, cria uma relação mutuamente vantajosa para ambas as atividades.

Em estados com disponibilidade limitada de terras para agricultura e geração renovável, a co-localização pode ser particularmente útil. Além disso, a agrivoltaica oferece uma fonte estável de renda durante períodos de volatilidade dos mercados agrícolas, especialmente em regiões que vêm reduzindo a disponibilidade de água para irrigação em cumprimento a políticas de conservação hídrica.

Embora a adoção da agrivoltaica ainda esteja em estágio inicial nos Estados Unidos, outros países já demonstraram seu potencial. No Japão, por exemplo, foram desenvolvidos arrozais capazes de manter elevada produtividade sob painéis solares.

Uma das modalidades da agrivoltaica consiste na integração entre painéis fotovoltaicos e áreas de pastagem. Conhecida como solar grazing, essa prática utiliza o mesmo terreno para geração de energia e criação de animais.

Um exemplo é o projeto híbrido Cornucopia, no condado de Fresno, Califórnia. A iniciativa integra os esforços do governo local para ampliar a oferta de energia renovável, manter atividades agrícolas e fortalecer a conservação das águas subterrâneas. O projeto prevê a instalação de uma usina solar com capacidade de 300 MW, permitindo simultaneamente o pastejo de ovelhas entre os painéis para controle da vegetação. Dessa forma, além de fornecer eletricidade renovável à rede regional, o empreendimento reduz o risco de incêndios provocado pelo acúmulo de vegetação e diminui a necessidade de pesticidas ou de outras formas de manejo vegetal.

Embora a integração de painéis fotovoltaicos com ecossistemas nativos, áreas agrícolas e pastagens ainda seja relativamente recente, essas abordagens demonstram um potencial significativo para otimizar o uso do solo e ampliar os benefícios associados à geração de energia renovável. (pv-magazine-brasil)

Emplacamentos de ônibus elétricos quase dobram no primeiro semestre

Com 589 veículos emplacados entre janeiro e junho, mercado alcança 70% de todo o volume registrado em 2025. Produção nacional responde por 80% das unidades e São Paulo concentra a maior parte das entregas.

O mercado brasileiro de ônibus elétricos manteve o ritmo de expansão no primeiro semestre de 2026, com 589 veículos emplacados entre janeiro e junho, alta de 92,5% em relação às 306 unidades registradas no mesmo período de 2025. Na comparação com o primeiro semestre de 2024, quando foram emplacados 127 ônibus, o crescimento chega a 363,8%, de acordo com dados divulgados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

O volume acumulado no semestre já representa cerca de 70% de todos os ônibus elétricos emplacados ao longo de 2025, quando o mercado encerrou o ano com 844 unidades. O desempenho foi impulsionado principalmente pela entrega de 500 novos ônibus elétricos ao sistema municipal de transporte coletivo da cidade de São Paulo, realizada em 21 de junho.

Com a incorporação desse lote, a capital paulista passou a contar com uma frota de 1.759 ônibus eletrificados, entre veículos movidos a bateria e trólebus, consolidando sua posição como principal polo da eletrificação do transporte público no Brasil.

O resultado reforça uma mudança de escala do setor, que deixa de depender de projetos-piloto para avançar em programas estruturados de renovação das frotas urbanas. Segundo a avaliação do mercado, os próximos desafios incluem ampliar as linhas de financiamento, aumentar a previsibilidade das compras públicas e expandir a eletrificação para cidades de médio porte e municípios do interior.

Junho concentrou grande parte dos emplacamentos

Somente em junho foram emplacados 278 ônibus elétricos no país, crescimento de 717,6% frente às 34 unidades registradas no mesmo mês de 2025. Em relação a junho de 2024, quando apenas nove veículos foram licenciados, a expansão se aproxima de 3.000%.

Apesar da forte alta, o comportamento mensal do segmento costuma apresentar grandes oscilações, uma vez que as entregas dependem dos cronogramas de produção das fabricantes, dos processos licitatórios e da execução dos contratos de renovação das frotas municipais. Por isso, o desempenho acumulado do semestre é considerado um indicador mais representativo da evolução do mercado.

São Paulo concentra quase 80% do mercado

A região Sudeste respondeu por 468 dos 589 ônibus elétricos emplacados no primeiro semestre, equivalente a 79,5% do mercado nacional. O estado de São Paulo concentrou praticamente todo esse volume, com 464 veículos, impulsionado pelas aquisições da capital e por iniciativas em outros municípios paulistas.

Entre os municípios, São Paulo liderou com ampla vantagem, registrando 429 emplacamentos (72,8% do total nacional). Brasília aparece na segunda posição, com 90 unidades (15,3%), seguida por São Bernardo do Campo, com 19 veículos.

A concentração dos emplacamentos evidencia que a eletrificação do transporte coletivo ainda ocorre de forma desigual no país. A expansão do mercado dependerá da adoção desses veículos por um número maior de municípios e da criação de condições técnicas e econômicas para viabilizar a renovação das frotas fora dos grandes centros urbanos.

Produção nacional responde por 80% dos ônibus

O mercado brasileiro contou, no primeiro semestre, com nove fabricantes oferecendo 19 modelos de ônibus elétricos. Destas empresas, 5 possuem produção em território nacional e quatro atuam com veículos importados.

Das 589 unidades emplacadas no período, 476 foram fabricadas no Brasil, correspondendo a 80% do total. Os 113 veículos restantes foram importados.

O desempenho demonstra o fortalecimento da indústria instalada no país, com destaque para fabricantes como Eletra, BYD, Mercedes-Benz e Marcopolo.

No ranking de emplacamentos por fabricante, a Eletra liderou o mercado com 224 unidades, o equivalente a 38% de participação. A Mercedes-Benz ficou em segundo lugar, com 113 veículos (19,2%), seguida pela BYD, com 109 unidades (18,5%). (pv-magazine-brasil)

Brasil reduz em 25% o custo da geração solar e se aproxima dos menores mundiais

Brasil reduz em 25% o custo da geração solar e se aproxima dos menores LCOEs do mundo, aponta Irena.

O custo nivelado de energia (LCOE) da geração solar fotovoltaica no Brasil caiu para US$ 37/MWh, uma redução de 25% que aproxima o país dos menores custos do mundo, segundo dados da Agência Internacional para as Energias Renováveis (Irena).

Essa queda consolida o país entre os mercados mais competitivos internacionalmente, ficando abaixo da média global e equiparando-se a gigantes como a China e a Índia Custo nivelado da energia solar cai 25% no Brasil e coloca o país entre os mais competitivos do mundo, diz Irena. A expansão dessa matriz tem sido vital para a economia de energia, cortando até 90% dos gastos com eletricidade para consumidores Energia solar já corta 90% da conta de luz e pode dobrar de tamanho no Brasil até 2027 e poupando bilhões em combustíveis fósseis evadidos Brasil foi o 3º país que mais reduziu gasto com fósseis, diz relatório.

Relatório da Agência Internacional para as Energias Renováveis aponta que o custo nivelado da energia solar fotovoltaica no Brasil caiu para US$ 37/MWh em 2025, colocando o país entre os mercados mais competitivos do mundo para novos projetos de geração.

Complexo Solar Boa Sorte, em Paracatu (MG).

O custo nivelado de geração (LCOE, na sigla em inglês) da energia solar fotovoltaica no Brasil caiu 25% em 2025, alcançando US$ 37/MWh, segundo o relatório Renewable Power Generation Costs in 2025, divulgado nesta semana pela Agência Internacional para as Energias Renováveis (Irena). O resultado coloca o país entre os mercados mais competitivos do mundo para novos empreendimentos solares em escala de utilidade pública.

Segundo o estudo, apenas China (US$ 36/MWh) e Índia (US$ 35/MWh) registraram custos médios inferiores aos observados no Brasil. O valor brasileiro também ficou significativamente abaixo da média global da geração fotovoltaica, que permaneceu em US$ 44/MWh em 2025.

O levantamento mostra que, embora o custo médio global da tecnologia tenha permanecido praticamente estável em relação a 2024, alguns mercados conseguiram avanços expressivos graças à combinação de equipamentos mais baratos, ganhos de produtividade e melhores condições de implantação. O Brasil foi um dos destaques desse movimento.

Para a Irena, a redução dos custos dos equipamentos continuou compensando parcialmente o aumento do custo de capital observado em diversos países, permitindo que a energia solar mantivesse sua competitividade frente às fontes fósseis.

Segundo o relatório, aproximadamente 91% dos novos projetos renováveis comissionados em 2025 produziram eletricidade a custos inferiores à alternativa fóssil mais barata disponível em seus respectivos mercados.

Além da energia solar fotovoltaico, o Brasil também aparece entre os países mais competitivos na geração eólica terrestre. O estudo aponta que o custo nivelado da fonte eólica onshore no país permaneceu próximo dos menores níveis globais, reforçando a posição brasileira como um dos principais mercados para investimentos em energias renováveis.

Competitividade crescente

O relatório destaca que a queda dos custos das tecnologias renováveis observada ao longo da última década continua transformando a economia da geração elétrica. Entretanto, a IRENA ressalta que a próxima etapa da transição energética dependerá menos da redução do preço dos equipamentos e mais da expansão da infraestrutura elétrica, da modernização das redes de transmissão, da incorporação de sistemas de armazenamento e da redução do custo do financiamento.

Segundo a agência, em muitos mercados os principais desafios para novos investimentos já não estão relacionados ao custo da geração em si, mas à capacidade das redes elétricas de absorver volumes crescentes de energia renovável e às limitações de conexão dos empreendimentos.

No caso brasileiro, o resultado ocorre em um momento em que o setor enfrenta desafios relacionados ao curtailment, principalmente nas regiões Nordeste e Norte, evidenciando que a elevada competitividade da fonte solar precisa ser acompanhada por investimentos em transmissão, flexibilidade operativa e armazenamento de energia.

Custo da energia solar cai 25% no Brasil: País está entre os mais competitivos do mundo

Com LCOE de US$ 37/MWh, Brasil se aproxima dos patamares da China e da Índia e permanece abaixo da média global. (pv-magazine-brasil)

Itaipu prepara projeto-piloto com baterias para integrar usina solar flutuante e hidrelétrica

Itaipu prepara projeto-piloto com baterias para testar integração entre usina solar flutuante e hidrelétrica.

A Itaipu Binacional está implementando um sistema de armazenamento BESS de 1 MW no seu projeto de usina solar flutuante. O piloto visa contornar a intermitência solar, testando a complementaridade entre a geração fotovoltaica e hidráulica para estabilizar o sistema e deslocar picos de energia (energy shifting).

O projeto consolida a infraestrutura que já vem sendo testada no reservatório da usina:

• Capacidade da Usina Solar: O sistema flutuante inicial opera com 1 MWp, formado por 1.584 módulos fotovoltaicos de 705 Wp cada Itaipu Binacional instalará sistema de armazenamento com baterias em sua usina solar flutuante.

• Objetivos do Piloto de Baterias: A integração das baterias permitirá avaliar o desempenho em aplicações de flexibilidade operativa e como o armazenamento é capaz de entregar energia de maior qualidade ao SIN (Sistema Interligado Nacional).

• Visão de Futuro: O aproveitamento do reservatório e a expansão para milhares de megawatts dependem da atualização das diretrizes do Tratado de Itaipu, abrindo caminho para complementar as águas da hidrelétrica com a geração fotovoltaica Itaipu prepara projeto-piloto com baterias para testar integração entre usina solar flutuante e hidrelétrica.

Empreendimento terá caráter demonstrativo e servirá para avaliar aplicações como energy shifting, flexibilidade operativa e complementaridade entre geração solar e hidrelétrica, com base em critérios técnicos previstos para o LRCAP.

A Itaipu Binacional avança na estruturação de um projeto-piloto de armazenamento de energia em baterias (BESS) associado à sua usina solar flutuante. A iniciativa terá caráter demonstrativo e pretende gerar conhecimento técnico para subsidiar futuros investimentos em sistemas de armazenamento e na expansão de fontes renováveis.

O projeto foi anunciado durante um evento do setor elétrico e, segundo informações de Itaipu à pv magazine Brasil, ainda está em fase de estruturação em parceria com o Itaipu Parquetec. Nesta etapa, aspectos como cronograma, potência instalada, capacidade de armazenamento, tecnologia das baterias, investimento e modelo de contratação ainda não foram definidos.

A proposta é utilizar o projeto como uma plataforma para avaliar o desempenho operacional dos sistemas BESS em diferentes aplicações. Entre elas estão o deslocamento temporal da energia (energy shifting), a ampliação da flexibilidade operativa, a integração da geração solar flutuante e a complementaridade entre a produção fotovoltaica e a geração hidrelétrica.

Segundo a binacional, os resultados obtidos deverão produzir indicadores técnicos que servirão de base para futuras decisões de investimento em armazenamento de energia.

Projeto seguirá parâmetros considerados no LRCAP

Como referência para a concepção do projeto, a Itaipu informou que está considerando critérios técnicos semelhantes aos previstos para o Leilão de Reserva de Capacidade na forma de Potência (LRCAP) voltado aos sistemas de armazenamento.

Entre os parâmetros analisados estão autonomia mínima de quatro horas, fornecimento contínuo de potência durante todo esse período, além de requisitos relacionados à disponibilidade e ao desempenho operacional dos equipamentos.

De acordo com a empresa, esses critérios permitirão avaliar a aderência da tecnologia às futuras necessidades do Sistema Interligado Nacional (SIN), especialmente diante da crescente participação de fontes renováveis variáveis na matriz elétrica.

Base para futuros investimentos

Embora o projeto tenha escala experimental, a iniciativa faz parte da estratégia da Itaipu de ampliar o conhecimento sobre o uso de baterias em aplicações voltadas ao sistema elétrico.

A expectativa é que os dados obtidos orientem futuras decisões sobre investimentos em armazenamento eletroquímico e na expansão da geração renovável, contribuindo para aumentar a confiabilidade, a flexibilidade operativa e a segurança energética dos sistemas elétricos do Brasil e do Paraguai.

Durante o anúncio do projeto, o diretor-geral brasileiro da Itaipu, Enio Verri, também afirmou que os estudos da empresa apontam potencial para expandir a geração solar na área do reservatório para mais de 1 GW, reforçando a perspectiva de integração entre a usina hidrelétrica, a geração fotovoltaica flutuante e os sistemas de armazenamento em baterias. (pv-magazine-brasil)

A cada 100 veículos leves vendidos no Brasil, 16 já são eletrificados

Mercado emplacou 215 mil veículos eletrificados no primeiro semestre, mais que dobrou de tamanho em um ano e alcançou participação recorde de 18,3% nas vendas de junho, segundo a ABVE.

O mercado brasileiro de veículos leves eletrificados atingiu um novo patamar no primeiro semestre de 2026. Dados divulgados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (AVBE) mostram que, entre janeiro e junho, foram emplacados 215.023 veículos eletrificados no país, alta de 125% em relação ao mesmo período de 2025, quando foram comercializadas 95.493 unidades.

Com esse desempenho, os eletrificados passaram a responder por 15,8% das vendas nacionais de veículos leves — o equivalente a 16 de cada 100 veículos comercializados no Brasil. Em junho, a participação alcançou um novo recorde de 18,3%, com 47.579 emplacamentos, o maior volume mensal da série histórica da entidade.

Os dados indicam que a eletrificação avança em ritmo muito superior ao do mercado automotivo como um todo. Enquanto as vendas totais de veículos leves cresceram 20% no primeiro semestre, os eletrificados registraram expansão de 125%, consolidando uma mudança no perfil de consumo do setor.

Segundo o presidente da ABVE, Ricardo Bastos, os resultados refletem um conjunto de iniciativas que vem fortalecendo a eletromobilidade no país. “Ainda falta muito para termos um ambiente regulatório robusto no Brasil, mas essas medidas já fizeram a eletromobilidade ganhar a confiança do consumidor brasileiro”, afirmou.

De acordo com Bastos, a aprovação de legislações estaduais garantindo o direito à recarga, a atualização das normas para instalação de carregadores em edifícios residenciais e a expansão da infraestrutura pública de recarga contribuíram para aumentar a confiança dos consumidores na tecnologia.

Oferta de modelos cresce 19%

A ampliação do portfólio disponível também impulsionou o mercado. Entre o primeiro semestre de 2025 e o mesmo período de 2026, a oferta de veículos leves eletrificados aumentou de 294 para 350 modelos, crescimento de 19%.

Os veículos 100% elétricos (BEV) lideraram essa expansão, passando de 152 para 192 modelos, alta de 26%. Os híbridos plug-in (PHEV) cresceram de 101 para 106 opções, enquanto os híbridos convencionais (HEV) passaram de 37 para 44 modelos. Já os híbridos flex dobraram de quatro para oito versões disponíveis.

Rede de recarga supera 25 mil eletropostos

O avanço das vendas foi acompanhado pela expansão da infraestrutura de recarga.

Levantamento da ABVE em parceria com a Tupi Mobilidade aponta que o Brasil contava, em junho, com 25.429 eletropostos públicos e semipúblicos, crescimento de 21% em relação a fevereiro, quando eram 21.061 pontos.

Os carregadores rápidos em corrente contínua (DC) já representam 34% da infraestrutura nacional, fator apontado pela entidade como um dos principais responsáveis pelo aumento da confiança dos consumidores nos veículos elétricos e híbridos plug-in.

Segundo a associação, a combinação entre maior oferta de modelos, expansão da infraestrutura de recarga, aumento da concorrência, início da produção nacional de veículos eletrificados e maior familiaridade dos consumidores com a tecnologia vem acelerando a transição para a eletromobilidade no Brasil.

Elétricos a bateria mantém liderança

Os veículos plug-in — categoria formada pelos modelos totalmente elétricos (BEV) e híbridos plug-in (PHEV) — responderam por 83% das vendas de eletrificados em junho, totalizando 39.344 unidades.

Pelo quinto mês consecutivo, os veículos 100% elétricos lideraram o mercado, com 21.138 emplacamentos, equivalentes a 44,4% das vendas de eletrificados no mês. Os híbridos plug-in registraram 18.206 unidades, participação de 38,3%.

Os híbridos convencionais (HEV) responderam por 4.507 unidades (9,5%), enquanto os híbridos flex (HEV Flex) somaram 3.728 veículos (7,8%).

No acumulado do semestre, os veículos totalmente elétricos permaneceram na liderança, com 90.626 emplacamentos (42,2%), seguidos pelos híbridos plug-in, com 76.400 unidades (35,5%). Os híbridos flex registraram 24.078 veículos (11,2%) e os híbridos convencionais, 23.919 (11,1%).

Sudeste concentra maior mercado

Regionalmente, o Sudeste respondeu por 44,7% das vendas nacionais de veículos leves eletrificados no primeiro semestre, com 96.159 emplacamentos.

Na sequência aparecem Nordeste (40.310 unidades), Sul (38.716), Centro-Oeste (30.426) e Norte (9.411).

Entre os estados, São Paulo liderou o ranking, com 61.629 veículos vendidos, seguido pelo Distrito Federal (18.131), Minas Gerais (16.341), Paraná (14.738) e Rio de Janeiro (12.959).

Entre as cidades, São Paulo liderou com 22.566 emplacamentos, seguida por Brasília (18.131), Belo Horizonte (9.896), Rio de Janeiro (7.096) e Curitiba (6.395).

Os dados também mostram que os micro-híbridos (MHEV) registraram 29.938 emplacamentos no primeiro semestre, crescimento de 10% em relação ao mesmo período de 2025. No entanto, desde janeiro de 2025, a ABVE deixou de incluir essa tecnologia em suas estatísticas de veículos eletrificados por considerar eletrificados apenas os veículos com tração elétrica — casos dos híbridos convencionais (HEV), híbridos flex (HEV Flex), híbridos plug-in (PHEV) e veículos 100% elétricos (BEV). (pv-magazine-brasil)