Sistema híbrido de energia das marés e fotovoltaica

Sistema híbrido de energia das marés e fotovoltaica para implantação de renováveis ​​em canais.

Pesquisadores no Brasil desenvolveram e simularam um conceito de parque flutuante híbrido de energia maremotriz e fotovoltaica para canais estuarinos, analisando os efeitos de esteira, o espaçamento das turbinas e as compensações energéticas híbridas. Os resultados mostram que a integração de energia fotovoltaica com turbinas hidrocinéticas melhora a produção energética geral, compensando as perdas relacionadas à esteira e otimizando as configurações modulares do parque.

Pesquisadores brasileiros desenvolveram um conceito híbrido de geração de energia das marés e fotovoltaica para implantação modular de energia renovável em canais estuarinos.

Em seu estudo de simulação, a equipe investigou a recuperação longitudinal da esteira, seu efeito na eficiência do conjunto de turbinas eólicas e as relações de compromisso entre o espaçamento entre as turbinas, a capacidade instalada e a produção de energia. A esteira se refere ao fluxo turbulento de água a jusante de uma turbina após a extração de energia, o que pode reduzir o desempenho das turbinas subsequentes.

“Embora o presente trabalho seja ilustrado por meio de um estudo de caso no Canal do Boqueirão, a metodologia proposta não é específica para esse local e pode ser estendida a outros canais estuarinos com características semelhantes, como restrições geométricas, grandes amplitudes de maré, correntes fortes e disponibilidade favorável de recursos solares”, afirmou a equipe. “Portanto, a estrutura fornece uma base útil para a avaliação de pré-viabilidade de parques energéticos hidro cinéticos e híbridos modulares em ambientes estuarinos”.

Segundo os pesquisadores, o regime de marés no Canal do Boqueirão é semi diurno, com um período de aproximadamente 12,4 horas. A região apresenta amplitudes de maré superiores a 6 m e velocidades de corrente frequentemente acima de 2,5 m/s, resultando em uma densidade de potência máxima de 7,63 kW/m² e uma densidade energética anual de 17,96 MWh/m². Cerca de 82,5% das velocidades de corrente anuais estão dentro da faixa de operação da turbina, de 0,5 a 2,0 m/s.. Para o componente fotovoltaico, a área recebe forte irradiação solar de cerca de 5 a 5,5 kWh/m² por dia, ou aproximadamente 1.900 kWh/m² anualmente.

O componente de geração de corrente de maré foi baseado na turbina hidrocinética Yarama, uma turbina de eixo horizontal com seis pás e difusor integrado, projetada para condições de baixa velocidade em estuários e rios. Ela possui uma potência hidráulica nominal de 5 kW, uma potência elétrica efetiva de 4 kW, uma velocidade de partida de 0,5 m/s e uma velocidade de parada de 2,4 m/s. A turbina apresenta um diâmetro de garganta de 1,21 m, um diâmetro externo de 1,64 m e um comprimento de difusor de 1 m.

Antes de incorporar a energia fotovoltaica ao sistema, os pesquisadores estimaram o rastro das turbinas usando simulações numéricas. Com base nisso, descobriram que um espaçamento lateral de 3D (onde D representa o diâmetro da turbina) resultou em perda de desempenho praticamente nula. Em contrapartida, o espaçamento longitudinal teve um efeito significativo: quando as turbinas foram posicionadas a 40D de distância uma da outra na direção do fluxo, o coeficiente de potência da turbina a jusante caiu de 0,88 para 0,64 devido às perdas por rastro. O aumento do espaçamento para 50D e 60D melhorou o coeficiente de potência a jusante para 0,76 e 0,80, respectivamente, demonstrando que um espaçamento maior permite melhor recuperação do rastro e maior rendimento energético.

No entanto, o espaçamento das turbinas reduz o número de unidades que podem ser instaladas na área disponível, criando um dilema entre a produção de energia e a capacidade instalada. Portanto, os cientistas decidiram instalar painéis solares no topo de cada turbina, em uma plataforma flutuante do tipo catamarã. Cada unidade híbrida tem 4,5 m de comprimento e 2,0 m de largura, com pontões de 0,45 m de diâmetro e um suporte vertical de 1,5 m que conecta a estrutura flutuante à turbina submersa. O sistema fotovoltaico consiste em quatro painéis montados acima da plataforma, com uma capacidade combinada de 2,48 kW e uma eficiência de 23%.

]

Os pesquisadores simularam o sistema híbrido como uma fazenda flutuante instalada em uma área piloto de 0,5 km × 3 km no Canal do Boqueirão. Cada fazenda continha entre uma e 17 colunas, com cada coluna composta por 138 unidades híbridas de energia das marés e fotovoltaicas dispostas lado a lado ao longo do canal. Para cada configuração da fazenda, a equipe também testou espaçamentos longitudinais de 40D, 50D e 60D entre as colunas.

A série de simulações mostrou que uma fazenda com espaçamento longitudinal de 40D e 3 colunas geraria 5,186 GWh de energia por ano, com um custo nivelado de energia (LCOE) de US$ 0,36/kWh. Expandir o layout para quatro colunas aumentaria a geração anual para 6,401 GWh, com um LCOE de US$ 0,37/kWh, enquanto uma configuração com cinco colunas atingiria 7,468 GWh/ano com um LCOE de US$ 0,38/kWh.

Para a configuração 50D, seis colunas gerariam 10,043 GWh/ano a um LCOE de US$ 0,33/kWh, oito colunas gerariam 12,466 GWh/ano a US$ 0,33/kWh e o layout com 11 colunas geraria 15,605 GWh/ano a US$ 0,35/kWh. Para a configuração 60D, nove colunas gerariam 15,002 GWh/ano a US$ 0,30/kWh, 12 colunas gerariam 18,680 GWh/ano a US$ 0,31/kWh e o layout máximo com 17 colunas geraria 23,956 GWh/ano a US$ 0,32/kWh.

Os resultados também indicaram que, embora os efeitos de esteira levem a uma redução na produção de energia das turbinas hidrocinéticas a jusante, a integração da geração fotovoltaica ajuda a compensar parcialmente essas perdas. Consequentemente, a configuração híbrida melhora a produtividade geral do local, aumentando o rendimento energético total e fazendo um uso mais eficaz dos recursos ambientais disponíveis.

“De modo geral, o estudo confirma que os sistemas híbridos hidro cinéticos - fotovoltaicos representam uma solução tecnicamente viável e economicamente promissora para a implantação modular de energia renovável em canais estuarinos”, concluíram os acadêmicos. “A metodologia proposta fornece uma estrutura robusta de apoio à decisão para a avaliação de projetos em estágio inicial, permitindo comparações realistas entre configurações de painéis, estratégias de espaçamento e níveis de hibridização”.

O sistema foi apresentado em “Design and techno-economic assessment of a hybrid diffuser-augmented hydrokinetic–PV array in an estuarine channel”, publicado na revista Energy Conversion and Management. Cientistas da Universidade Federal do Maranhão, da Universidade Federal de Itajubá, do Instituto Federal do Maranhão e da Universidade Estadual de Campinas contribuíram para a pesquisa. (pv-magazine-brasil)

Eletrificação e hidrogênio surgem como solução para descarbonizar transporte pesado

O transporte rodoviário de cargas representa 40% das emissões totais do setor de energia. Atualmente, 94% desse setor ainda opera com combustíveis fósseis. Um relatório sobre, baseado em patentes, sobre as tendências de inovação e tecnologias de descarbonização de caminhões e ônibus em todo o mundo aponta para novos.

A Organização Mundial da Propriedade Intelectual (OMPI) e a Agência Internacional de Energia Renovável (Irena) lançaram em 11/05/26 um novo Relatório sobre o Panorama de Patentes ligados à Descarbonização do Transporte Rodoviário Pesado. O relatório, que conta com contribuições da União Internacional de Transportes Rodoviários (IRU) e do Fórum Econômico Mundial (WEF), oferece uma análise abrangente, baseada em patentes, das tendências de inovação nas tecnologias que impulsionam a descarbonização de caminhões e ônibus em todo o mundo.

Caminhões e ônibus são responsáveis ​​por aproximadamente 31% e 9% das emissões do setor, respectivamente. Contudo, cerca de 94% desse setor ainda opera com combustíveis fósseis, tornando-o um dos alvos mais urgentes para ações de descarbonização.

Relatório analisa mais de 158.000 famílias de patentes (invenções) publicadas entre 2000 e 2024 em quatro áreas tecnológicas principais: fontes de energia de baixa emissão, infraestrutura energética, eficiência veicular e digitalização de frotas. Suas conclusões revelam um setor em rápida transformação tecnológica, mas onde o ímpeto da inovação e sua aplicação prática ainda não estão totalmente alinhados.

Eletrificação na vanguarda, hidrogênio ganha terreno

Tecnologia de hidrogênio avança no transporte pesado sul-americano com projeto pioneiro no Uruguai, integrando produção local de combustível renovável e operação logística em larga escala, enquanto montadora amplia presença global em soluções de emissão zero para longas distâncias.

As soluções de baterias elétricas emergiram como o principal caminho para a descarbonização de veículos pesados. A participação de patentes relacionadas a tecnologias de descarbonização cresceu de apenas 7% de todas as patentes de transporte pesado em 2000 para aproximadamente 20% em 2024, com as baterias representando sozinhas 73% de todas as patentes de fontes de energia de baixa emissão em 2024. As patentes de infraestrutura energética apresentaram um crescimento superior a 2.200% no mesmo período, principalmente devido a patentes relacionadas a soluções de carregamento e redes inteligentes.

As tecnologias de hidrogênio, embora ainda em menor escala, estão ganhando impulso significativo. A atividade de patentes relacionadas a células de combustível e infraestrutura de hidrogênio praticamente dobrou entre 2019 e 2024, sugerindo que o hidrogênio pode desempenhar um importante papel complementar, particularmente em aplicações de longa distância, onde as soluções elétricas as baterias enfrentam limitações de autonomia e recarga.

Motores a hidrogênio e elétrico serão a grande sacada para economia e sustentabilidade no setor de transportes.

Um cenário de inovação geograficamente concentrado

A atividade de inovação é altamente concentrada. A China lidera em volume absoluto de patentes, com as publicações anuais de patentes por inventores chineses subindo de apenas 11 em 2000 para cerca de 7.300 em 2024. Os Estados Unidos, o Japão, a Alemanha e a República da Coreia completam os cinco primeiros, com mais de 6 mil patentes casa. A Suécia (1.166 patentes) e a Alemanha (10.588) se destacam por sua especialização relativa excepcionalmente alta em tecnologias de descarbonização de veículos pesados, refletindo a força de suas indústrias de fabricação de caminhões. O Brasil publicou 1.080 patentes em fontes de energia de baixa emissão para transporte pesado em 2024. Embora não apareça no ranking, a Índia é destacada como local de inovação de crescimento mais rápido em diversas áreas tecnológicas, impulsionada por iniciativas governamentais de apoio à implantação de ônibus elétricos.

Gigantes corporativos dominam o cenário da inovação. Toyota lidera o ranking de patentes em todas as áreas tecnológicas, seguida pelas empresas Volkswagen, Hyundai, Ford e General Motors. Notavelmente, nenhuma universidade ou instituição pública de pesquisa figura entre os principais detentores de patentes, o que evidencia a natureza madura e impulsionada pela indústria da inovação neste setor.

Hidrogênio verde pode reduzir emissões, custos e dependência do petróleo nos próximos anos.

Lacuna entre inovação e implementação

Apesar do impressionante crescimento no número de patentes, o relatório destaca uma lacuna entre a atividade de inovação e a implantação de infraestrutura. O Conselho Internacional de Transporte Limpo estima que somente a União Europeia precisará de entre 60.000 e 80.000 carregadores públicos para veículos pesados ​​até 2030, em comparação com os cerca de 1.500 atualmente em operação.

A análise da Irena, que constitui um capítulo dedicado do relatório, identifica a eletrificação como o principal caminho e apresenta recomendações específicas em políticas, infraestrutura, modelos de negócios e desenvolvimento de competências para acelerar a transição. As contribuições da IRU e do WEF fornecem uma perspectiva adicional do setor. 

Baterias para veículos elétricos de transporte rodoviário pesado

Nos últimos 25 anos, os sistemas de baterias para veículos rodoviários evoluíram de tecnologias caras e de nicho para uma base comercialmente viável para carros de passeio e, cada vez mais, para caminhões e ônibus pesados. Do final da década de 1990 em diante, a química de íon-lítio emergiu como a solução dominante, superando os tipos de baterias tradicionais, como chumbo-ácido, níquel-cádmio e níquel-hidreto metálico (NiMH). Os fabricantes melhoraram rapidamente a densidade de energia das baterias de lítio, reduzindo significativamente os custos por meio da otimização da química das células, do design do pacote e da escala de produção. Esses avanços possibilitaram a implantação em larga escala de ônibus elétricos e caminhões de distribuição regional.

Olhando para o futuro, várias tendências devem influenciar a próxima fase de implantação de baterias para o transporte rodoviário pesado. É provável que as melhorias na química e na fabricação continuem: prevê-se que o custo dos conjuntos de baterias diminua ainda mais e a densidade de energia melhore, reduzindo a barreira para veículos mais pesados ​​e rotas mais longas. Um potencial disruptor pode ser a troca de baterias, que está ganhando impulso na China, permitindo custos iniciais mais baixos para os operadores, mas maiores investimentos e necessidades de baterias para os fornecedores.

Hyundai aposta no hidrogênio para transformar a América do Sul com XCIENT Fuel Cell e avança rumo a transporte sem emissões ao substituir diesel por solução energética inovadora.

Tecnologias de próxima geração, como baterias de estado sólido, baterias de lítio-enxofre e íon-sódio, estão em desenvolvimento ativos e prometem maior densidade de energia e/ou segurança, mas ainda enfrentam desafios de fabricação e tecnológicos antes de poderem ser produzidas comercialmente. Para casos de uso pesado, inovações incrementais para baterias de íon-lítio existentes, como a tecnologia célula-carroceria, baterias mais duráveis ​​e carregamento mais rápido, também devem permanecer muito importantes. (pv-magazine-brasil)

Prefeitura de Pinhais/PR, amplia parque solar com economia anual de R$ 950.000

Prefeitura de Pinhais, no Paraná, amplia parque solar e projeta economia anual de R$ 950 mil.

A Prefeitura de Pinhais, no Paraná, consolidou sua infraestrutura sustentável com a ampliação de seu parque solar, projetando uma economia anual de aproximadamente R$ 950 mil aos cofres públicos. O sistema, que passou por expansão em 2026, utiliza energia limpa para abastecer 21 unidades públicas municipais.

Destaques do Projeto Solar em Pinhais (Dados de Maio/2026): m².

• Geração e Economia: A geração estimada é de 1.267.200 kWh por ano, resultando em uma economia anual de R$ 950.400,00.

• Investimento: O projeto foi viabilizado com recursos próprios da prefeitura, totalizando um investimento de cerca de R$ 2,4 milhões à R$ 3 milhões.

• Funcionamento: O sistema opera na modalidade de autoconsumo remoto (on-grid) com a Copel, permitindo que o excedente gerado, especialmente em férias escolares, compense o consumo de outras unidades, como postos de saúde e secretarias.

• Locais Beneficiados: A estrutura inclui um carport solar (estacionamento coberto) no Cenforpe 2, além de painéis no Horto Municipal, sede da prefeitura e Centro de Convivência do Idoso (CCI).

Evolução da Sustentabilidade:

A cidade tem expandido sua capacidade de forma gradual. Em dezembro de 2025, o parque possuía 1.498 módulos, com uma economia estimada de R$ 845 mil, valor que foi superado pela nova expansão de 2026.

Sistema com 1.936 módulos fotovoltaicos abastece 21 unidades públicas por meio de compensação de créditos energéticos; investimento total no projeto foi de cerca de R$ 3 milhões.

A Prefeitura de Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, ampliou seu parque fotovoltaico municipal e estima uma economia anual de aproximadamente R$ 950,4 mil com a geração própria de energia solar. O sistema passou a contar com 1.936 módulos fotovoltaicos integrados à rede elétrica, distribuídos em uma área de cerca de 5,4 mil m².

Segundo a administração municipal, a geração anual prevista é de 1.267.200 kWh, energia suficiente para abastecer parte significativa das unidades públicas atendidas pelo programa de compensação energética da prefeitura. O investimento total no projeto alcançou cerca de R$ 3 milhões, somando recursos próprios do município, aportes da Itaipu Binacional e verbas do Fundo Municipal de Meio Ambiente (FMMA).

Prefeitura de Pinhais inaugura nova sede com estrutura moderna, sustentável e acessível

O modelo adotado utiliza o sistema on-grid, no qual a energia excedente produzida é injetada na rede da Copel e convertida em créditos energéticos. Esses créditos são utilizados para compensar o consumo de 21 unidades municipais, incluindo prédios administrativos, escolas, centros municipais de educação infantil (Cmeis) e unidades de saúde.

Entre as estruturas instaladas está um carport solar no Cenforpe 2 — estacionamento coberto com painéis solares inaugurado neste ano — além de sistemas já implantados em locais como o Horto Municipal, a sede da prefeitura e o Centro de Convivência do Idoso (CCI).

De acordo com a prefeitura, o sistema também permite otimizar o consumo energético entre diferentes prédios públicos. Em períodos de baixa demanda, como férias escolares, a energia excedente pode ser redirecionada automaticamente para unidades com funcionamento contínuo, como secretarias municipais e serviços de saúde.

São José dos Pinhais (PR) inaugura escultura solar que abastece o Terminal de Ônibus Afonso Penha.

O município vem expandindo gradualmente sua infraestrutura solar. Em dezembro/2025, o parque fotovoltaico municipal contabilizava 1.498 módulos e uma economia anual estimada em R$ 845 mil. Com a nova expansão, houve crescimento tanto da capacidade instalada quanto da projeção de redução de custos com eletricidade. (pv-magazine-brasil)

Usinas fotovoltaicas reduzem a velocidade do vento e aumentam a umidade do solo

Uma equipe de pesquisa sediada na China realizou uma revisão sistemática e meta-análise de 147 estudos sobre como os sistemas fotovoltaicos solares alteram os processos da superfície terrestre, abrangendo 609 instalações em todo o mundo e 11 variáveis ​​climáticas principais.

Uma equipe de pesquisa da China realizou uma revisão sistemática e meta-análise das mudanças nos processos da superfície terrestre associadas a sistemas fotovoltaicos solares.

A revisão começou com 4.909 publicações relacionadas a sistemas fotovoltaicos e processos da superfície terrestre. Após a remoção de revisões, relatórios, artigos em outros idiomas que não o inglês e estudos que não apresentavam comparações diretas entre condições climáticas com e sem sistemas fotovoltaicos, os pesquisadores analisaram 90 artigos completos. Outros 30 estudos foram identificados a partir das listas de referências, juntamente com 27 estudos recém-publicados e amplamente citados. O conjunto de dados final compreendeu 147 estudos.

Esses estudos abrangeram 609 sistemas fotovoltaicos operacionais em todo o mundo e utilizaram três metodologias principais: observações de campo, sensoriamento remoto e simulações numéricas.

Para a meta-análise, a equipe avaliou 11 variáveis ​​climáticas: temperatura do ar diária, diurna e noturna; velocidade do vento; umidade relativa; albedo; temperatura da superfície terrestre diária, diurna e noturna; temperatura do solo; e teor de água no solo.

“Observou-se um claro viés geográfico, com 93,6% dos sistemas fotovoltaicos localizados no Hemisfério Norte”, observaram os pesquisadores. “A China (316 sistemas), os Estados Unidos (104) e a Índia (44) representam as maiores parcelas”.

Em termos de cobertura do solo, a maioria dos sistemas fotovoltaicos estudados estava localizada em pastagens (208 sistemas), seguida por terrenos baldios (173) e terras agrícolas (159). Regiões áridas dominaram a amostra, com 27,3% e 31,7% dos sistemas localizados nas zonas climáticas BS (estepe semiárida) e BW (deserto árido), respectivamente.

Para as variáveis ​​relacionadas à temperatura, os autores utilizaram a diferença média (DM) para quantificar as mudanças absolutas entre os locais com e sem painéis fotovoltaicos. Para a velocidade do vento, umidade relativa, albedo e teor de água no solo, aplicaram a razão das médias (RM) para avaliar as mudanças percentuais.

De forma geral, os sistemas fotovoltaicos foram associados a pequenos aumentos não significativos na temperatura do ar diária (+0,03°C), na temperatura do ar durante o dia (+0,34°C), na temperatura do ar durante a noite (+0,18°C) e na umidade relativa (+1,77%).

Em contrapartida, observaram-se diversos efeitos significativos, incluindo uma redução na velocidade do vento (−29,96%) e no albedo (−17,49%), bem como diminuições na temperatura diária da superfície terrestre (−0,44°C), na temperatura diurna da superfície terrestre (−0,90°C) e na temperatura do solo (−2,42°C), juntamente com um aumento substancial no teor de água do solo (+38,60%). A temperatura noturna da superfície terrestre apresentou um ligeiro declínio não significativo (−0,08°C).

Com base nas descobertas, a equipe propôs uma estrutura integrada para avaliar as mudanças nos processos da superfície terrestre induzidas pela energia fotovoltaica. “Sua estrutura principal consiste em 5 módulos: superfície subjacente, método de pesquisa, variável climática, processo da superfície terrestre e escala de pesquisa”, explicaram.

Mega parques solares estão "hackeando" o clima e ressuscitando desertos

A instalação de milhões de painéis alterou o balanço radiativo da superfície. Os painéis criam sombras constantes que reduzem a temperatura do solo e a evaporação da água. Dados de campo revelam números surpreendentes:

- Redução de 41,2% na velocidade média do vento, funcionando como uma barreira física contra a erosão.

- Aumento de 32% na umidade do solo a 20 cm de profundidade.

- O milagre do orvalho: À noite, os painéis resfriam rapidamente, fazendo com que a umidade do ar condense no vidro. Pela manhã, esse orvalho escorre e irriga o solo diretamente na base das estruturas. (pv-magazine-brasil)

Com destaque para eletricidade e veículos elétricos

 Com destaque para eletricidade e veículos elétricos, Brasil é principal destino de investimentos chineses.

O Brasil consolidou-se como o principal destino mundial dos investimentos chineses em 2025, atraindo US\ (6,1 bilhões (aprox. R\) 30 bilhões), um aumento de 45% sobre 2024. Os aportes concentraram-se em energia (elétrica e renovável) e no setor automotivo, com destaque para a produção local de veículos elétricos e híbridos por empresas como BYD e GWM.

Destaques do Investimento Chinês em 2025

• Ranking Mundial: O Brasil recebeu 10,9% de todo o capital chinês investido no exterior, superando Estados Unidos (6,8%) e Guiana (5,7%).

• Energia e Transição Energética: O setor elétrico continua sendo o principal foco, com forte presença em geração, transmissão e energia renovável.

• Veículos Elétricos: Empresas como BYD e GWM lideram a transformação de antigas fábricas em polos de mobilidade elétrica.

• Mineração e Tecnologia: Setores como mineração triplicaram os investimentos, além de crescimento em tecnologia da informação e logística.

Principais Impulsionadores

• Estratégia Local: A China busca diversificar sua presença e consolidar parcerias estratégicas na América Latina.

• Descarbonização: O foco em energia limpa e carros elétricos reflete a agenda global de descarbonização.

• Mercado Consumidor: O tamanho do mercado brasileiro atrai a produção local, visando também a exportação para a região.

Segundo o Conselho Empresarial Brasil-China (CEBC), o Brasil alternou sua posição entre o primeiro e o quinto lugar nos últimos cinco anos, retomando o topo em 2025.

O Brasil foi o país que mais recebeu investimentos chineses no mundo em 2025, com aportes que chegaram a US$ 6,1 bilhões, dos quais 29% foram destinados ao setor de eletricidade. No segmento automotivo, a BYD e a GWM iniciaram a operação de suas fábricas de veículos elétricos no Brasil, enquanto a Geely anunciou uma nova parceria com a Renault em eletromobilidade.

O Complexo Solar Panati, da SPIC, está localizado em Jaguaratema (CE), com 292 MWP.

O Brasil foi o país que mais recebeu investimentos chineses no mundo em 2025, com aportes que chegaram a US$ 6,1 bilhões em projetos distribuídos por 20 estados brasileiros. O valor corresponde a 10,9% dos investimentos da China em outros países, com Estados Unidos (6,8) e Guiana (5,7%) parecendo em seguida.

O setor de eletricidade, que inclui geração, transmissão e distribuição de energia, foi o que mais atraiu investimentos chineses no Brasil em 2025, representando 29,5% do total, com US$ 1,79 bilhão, um aumento de 25% em relação a 2024. Em ritmo semelhante, o número de projetos chegou a 27, um aumento de 23% em relação ao ano anterior.

Os números são apresentados no estudo “Investimentos Chineses no Brasil – 2025: Mineração, Mobilidade Elétrica e Renováveis”, realizado pelo Conselho Empresarial Brasil-China (CEBC).

Durante evento de lançamento do documento, a CEO da SPIC Brasil, Adriana Waltrick, destacou a atratividade do Brasil para investimentos em energia renovável, não apenas pela disponibilidade de recursos naturais, mas também pela estrutura regulatória, pelos contratos de longo prazo e pela presença de instrumentos de financiamento. Segundo ela, o país reúne condições importantes para atrair empresas chinesas do setor, especialmente em um contexto global de aumento da demanda por energia limpa.

“O Brasil tem uma matriz elétrica renovável que o mundo inteiro gostaria de ter. Estamos onde o mundo quer estar em 2050”, afirmou Waltrick. A CEO da SPIC Brasil também chamou atenção para desafios regulatórios e operacionais, como a necessidade de expansão da transmissão, maior digitalização do sistema elétrico, avanço em armazenamento, hidrogênio verde e integração de diferentes fontes de energia.

A principal investidora chinesa em eletricidade no Brasil em 2025 foi a CPFL, controlada pela State Grid desde 2017. Houve ainda a expansão de projetos realizados diretamente pela State Grid Brazil Holding e por outras empresas com presença consolidada no país, como China Three Gorges, SPIC e China Energy, por meio de sua subsidiária brasileira, CEEC. Todos os projetos no setor envolveram iniciativas em energias limpas, com foco em usinas fotovoltaicas, eólicas e hidrelétricas, incluindo também a expansão de projetos de transmissão de eletricidade.

Mobilidade elétrica

O carro elétrico se tornou sinônimo de carro chinês no Brasil. De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a BYD respondeu, em 2025, por 72% das vendas locais de carros eletrificados, categoria que abrange híbridos

e elétricos puros. Além disso, das 10 marcas que mais venderam carros eletrificados, 6 foram chinesas, desbancando montadoras dos Estados Unidos, da França e da Alemanha.

“A inauguração das fábricas da GWM e da BYD no país e o início da produção local demonstram o amadurecimento dos projetos voltados para mobilidade elétrica no Brasil”, comentou o diretor de Conteúdo e Pesquisa do CEBC, Tulio Cariello.

Dando continuidade aos seus investimentos no país, a BYD, que adquiriu em 2023 o antigo complexo industrial da Ford na Bahia, e a GWM, que comprou em 2021 a planta de automóveis da Mercedes no estado de São Paulo, inauguraram suas operações produtivas no Brasil em 2025, dando início à fabricação de seus primeiros veículos eletrificados em território nacional.

No mesmo ano, a Geely adquiriu 26,4% da Renault do Brasil. O acordo prevê a produção e venda de veículos de baixa ou zero emissão das marcas Renault e Geely no Brasil, incluindo a fabricação de modelos da Geely na fábrica da Renault em São José dos Pinhais, no Paraná. Com a parceria, as empresas criaram a Renault Geely do Brasil e anunciaram investimentos de R$ 3,8 bilhões (cerca de US$ 680 milhões) para o período 2025-2027.

Segundo o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos, as vendas de veículos eletrificados representam parcela crescente do mercado nacional, enquanto a China segue como referência tecnológica global no setor. Para Bastos, a chegada de montadoras chinesas ao Brasil marca uma nova etapa, mas também exige adaptação à realidade local.

“O modelo chinês deu muito certo, mas ele não é simplesmente exportável. Para operar e fabricar no Brasil, é preciso entender as condições locais e adaptar esse modelo à realidade brasileira”, afirmou. Bastos também ressaltou que o Brasil tem uma cadeia automotiva relevante, historicamente vinculada à indústria tradicional, e que o desafio agora é promover a migração e a incorporação de novas tecnologias ligadas à eletrificação.

Para o chief representative officer do Bradesco em Hong Kong, Danilo Goulart, o crescimento dos investimentos chineses no Brasil combina fatores conjunturais e estruturais. Ele mencionou o cenário internacional mais fragmentado, as restrições enfrentadas por empresas chinesas em alguns mercados e o interesse crescente por setores estratégicos, como mineração e cadeias produtivas ligadas à transição energética. Ao mesmo tempo, ressaltou que o Brasil tem uma relevância de longo prazo para a China e que a relação bilateral vem amadurecendo com a diversificação dos investimentos.

Minerais críticos e transição energética

Ligados à transição energética, os investimentos chineses em mineração no Brasil também são destaque do estudo. Os investimentos chineses em mineração mais que triplicaram em 2025, atingindo US$ 1,76 bilhão, o que representou 29% do total investido pela China no Brasil. Este foi o maior valor desde 2011 e a maior participação histórica do setor.

Esse movimento reflete o interesse estratégico da China por minerais críticos como cobre, níquel, ouro, grafite e terras raras, uma vez que o país lidera o desenvolvimento e a fabricação de produtos ligados à transição energética. Além disso, carros elétricos demandam seis vezes mais minerais críticos do que veículos a gasolina, e usinas fotovoltaicas e parques eólicos offshore requerem, respectivamente, seis e 13 vezes mais desses minerais do que uma usina termelétrica a gás natural com capacidade equivalente.

Nesses cenários, o Brasil se destaca com 26,5% das reservas globais de grafite, é o 2º maior detentor de terras raras no mundo (23%), o 3º maior detentor de reservas de níquel (12,2%) e a 4ª maior reserva global de bauxita e alumina (9%). (pv-magazine-brasil)