CPFL anuncia investimento de R$ 45 milhões em mobilidade elétrica

Segundo o grupo, objetivo é auxiliar o mercado a explorar modelos de negócios sustentáveis e inovadores.

Encontro CPFL de Mobilidade Elétrica, realizado em Campinas, teve a apresentação de projetos e debate sobre o tema.

De olho no avanço da mobilidade elétrica, a CPFL Energia está investindo cerca de R$ 45 milhões, até 2024, em projetos de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação.

O objetivo é auxiliar o mercado a explorar modelos de negócios sustentáveis e inovadores.

A informação foi divulgada em 20/10/23, no Encontro CPFL de Mobilidade Elétrica, realizado em Campinas. Segundo o grupo, os aportes já estão em aplicação nos projetos apresentados no evento.

Durante o encontro, a CPFL Energia apresentou iniciativas em parceria com grandes empresas, institutos de pesquisa e universidades, realizadas por meio do Programa de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação da Agência Nacional de Energia Elétrica (PDI ANEEL).

O grupo ressaltou ainda que o evento proporcionou a abertura de diálogo sobre políticas públicas, a troca de experiências e o compartilhamento de estudos sobre o tema.

A CPFL Energia enfatiza que a Mobilidade Elétrica faz parte da estratégia de inovação do grupo.

Segundo Bruno Monte, diretor de Estratégia e Inovação da CPFL, investir nesse tipo de projeto torna o negócio ainda mais sustentável, responsável e econômico.

“Acreditamos na inovação como uma alavanca para o crescimento dos negócios e para a diversificação do portfólio da companhia a médio e longo prazo. Investimentos nesse sentido aumentam a eficiência operacional das distribuidoras do grupo e ajudam a empresa a manter seu protagonismo nas transformações no setor elétrico”, explica o executivo.

Lançamentos e o eletroposto sustentável da Decathlon

Segundo os organizadores, o estacionamento da Decathlon, em Campinas, foi o local escolhido para a realização do Encontro, justamente por abrigar um novo eletroposto sustentável na região.

O equipamento, desenvolvido em parceria com a Moura, ITEMM, UFPE, IATI e CPFL Soluções, utiliza energia elétrica gerada por painéis fotovoltaicos e ficará disponível no local para abastecimento de veículos elétricos e híbridos.

Um dos objetivos de sua utilização é ajudar a empresa e seus parceiros a entenderem na prática possíveis modelos de negócios que poderão ser aplicados para esse tipo de serviço, além de aprimorar definições regulatórias e legais que tornarão o uso viável à sociedade.

Outra novidade apresentada no evento foi a Plataforma de Eletromobilidade, um aplicativo criado para aprimorar soluções e modelos de negócios de recarga elétrica.

A plataforma viabilizará o agendamento do eletroposto, pagamentos e disponibilizará serviços, como o monitoramento de dados obtidos via telemetria veicular.

Projetos em andamento

No encontro, a CPFL compartilhou também o andamento de projetos, como a parceria com o Centro de Pesquisas e Desenvolvimento em Telecomunicações (CPQD) e a montadora BYD.

Dessa união foi desenvolvida uma forma de recuperar baterias de carros elétricos e reaproveitá-las em outras aplicações.

“A proposta visa desenvolver produtos de armazenamento de energia a partir das baterias que são inutilizadas, aplicando em fontes renováveis de geração de energia, serviços auxiliares e outros sistemas de armazenamento”, explica a CPFL.

Um exemplo desse tipo de aplicação, de acordo com o grupo, é o projeto de eletrificação da frota operacional da CPFL em Indaiatuba.

A frota da CPFL à combustão, em Indaiatuba, foi substituída por veículos elétricos adaptados

“Com um investimento de R$ 21 milhões, a empresa substituiu toda a frota à combustão que atende a cidade por 21 veículos elétricos adaptados para a operação da CPFL Piratininga, distribuidora que atende a região”, pontuou o grupo. “Para atender à necessidade do negócio, foi necessário o desenvolvimento de equipamentos específicos, como escadas e guindastes com cestos aéreos para elevar os eletricistas até a rede de energia”. (horacampinas)

Biodiesel na transição para a economia verde

Demorou mais do que devia, mas o mundo parece estar – finalmente – encarando a necessidade de migrar sua economia de uma baseada nos combustíveis fósseis para uma matriz mais verde. O biodiesel certamente terá um papel importante no esforço que teremos que fazer para reduzir nosso vício secular em relação à energia suja.

Para deixar mais claro qual deverá ser o tamanho deste papel para o público que acompanhou a Conferência BiodieselBR 2023 foi a aberta pelo painel “O Papel do Biodiesel na Transição Brasileira para a Economia Verde” que teve como debatedores o presidente do Conselho da Aprobio, Francisco Turra, o presidente da FPBio, deputado Alceu Moreira, o presidente do Conselho Superior da Ubrabio, Juan Diego Ferres, e diretor da ANP, Fernando Moura Alves.

O painel foi aberto por Juan Diego, da Ubrabio. Um dos decanos do setor de biodiesel, o empresário topou o questionamento proposto por essa edição da CBBR 2023 de pensar os próximos 20 anos do setor de biodiesel e aponta que, nesse horizonte, seria possível ir muito mais longe do que o B15 que já está aprovado pelo CNPE ou mesmo do que o B20 que vem sendo pleiteado pelo setor. “É difícil de programar um horizonte tão longo, mas seria possível chegarmos entre um B30 e o B50”, afirma.

Não que isso seja algo banal. Diego admite que haverá dificuldades técnicas para avançar com a mistura até esse ponto, mas considera factível. “O dever de casa terá que ser feito. Inexoravelmente, defende ressaltando que esse é um dever que não compete apenas aos fabricantes. “O combustível tem que ser preservado em sua qualidade original até o motor do consumidor final]. Esse é um desafio que não é só da indústria, mas também das entidades que representam os outros setores da cadeia. Temos que começar a reconhecer os problemas de existem e tratar de resolvê-los”, adverte. (biodieselbr)

Copel aplica R$ 2,5 mi para certificação de hidrogênio

Projeto PDI prevê plataforma computacional em nuvem para aprovação do H₂ de baixo carbono produzido a partir de biomassa.

Segundo a companhia, o projeto é inovador na medida em que o país não possui ainda uma certificação de hidrogênio de baixo carbono oriundo da biomassa, sendo essa metodologia essencial para o desenvolvimento de negócios, tanto no âmbito nacional quanto internacional.

Copel investe em projeto de P&D inovador de certificação de hidrogênio

A solução deverá incorporar tecnologia blockchain e métricas de pegada de carbono – quantidade de emissões de gases de efeito estufa geradas direta ou indiretamente em serviços e produtos.

Copel investe em projeto de P&D inovador de certificação de hidrogênio.

A Copel Geração e Transmissão firmou contrato com o Instituto Senai de Inovação para Tecnologias da Informação e Comunicação (ISI-TICs) para investir cerca de R$ 2,5 milhões no desenvolvimento de uma 1ª publicação plataforma computacional em nuvem, para certificação de hidrogênio de baixo carbono produzido a partir de biomassa (resíduos orgânicos, dejetos, bagaço de cana, entre outros).

Solução deverá incorporar tecnologia blockchain e métricas de pegada de carbono, quantidade de emissões de gases de efeito estufa geradas direta ou indiretamente em serviços e produtos. Gerente do projeto de P&D na Copel, Fabio Sevscuec, destaca a importância dessa iniciativa.

"O projeto é inovativo, não temos no Brasil a certificação de hidrogênio de baixo carbono oriundo da biomassa, sendo que essa certificação é essencial para o desenvolvimento de negócios, tanto no âmbito nacional quanto internacional’’, disse.

O projeto iniciou neste mês de outubro, e deve durar dois anos. Durante esse período, equipes da Copel e do Senai vão desenvolver a solução tecnológica que visa promover a sustentabilidade e impulsionar a economia verde e a competitividade do Brasil no mercado global de hidrogênio de baixo carbono.

Copel obtém selo de ouro para inventário de gases de efeito estufa,

O uso do blockchain, um registro digital descentralizado e imutável de transações, trará transparência, confiabilidade e a rastreabilidade necessária ao produto. “Sabemos dos desafios em desenvolver uma certificação que hoje não existe, precisaremos trabalhar em conjunto com órgãos governamentais e diversos outros atores para que a tecnologia seja aceita pelo mercado. Mas é essa a finalidade dos projetos de inovação, desenvolver novas tecnologias que impactem a sociedade", acrescenta Fabio.

Segundo o engenheiro e pesquisador do ISI-TICs, Diego Moura, a adoção do hidrogênio como parte da matriz energética nacional impulsionará significativamente o desenvolvimento industrial do Brasil. “Uma produção mais limpa, com baixa emissão de carbono e alinhada aos compromissos ambientais internacionais assumidos pelo Brasil. Além disso, o projeto em parceria com a Copel reafirma o compromisso e esforços do Senai Pernambuco, na transição energética e descarbonização da economia”.

Copel investe em projeto de P&D inovador de certificação de hidrogênio. (aen.pr.gov)

Embraer faz voos de teste com aviões abastecidos com biocombustível puro

Embraer realiza voos de teste com biocombustível, tornando a aviação mais sustentável.

A Embraer (EMBR3) anunciou em 15/10/23 que concluiu os testes de voo com o Combustível Sustentável de Aviação (SAF, na sigla em inglês). Com isso, a empresa conquistou um pouco mais de altitude para atender às demandas do setor rumo ao status de “carbono neutro” até meados deste século.

A Embraer foi bem-sucedida numa série de testes e voo abastecidos com combustível sustentável de aviação (SAF) puro em aviões modelos Phenom 300E e Praetor 600. Os ensaios foram conduzidos nas instalações da fabricante na Flórida, nos Estados Unidos, para levantar dados sobre o funcionamento dos motores das aeronaves.

Embraer conclui testes de voo com combustível de aviação 100% sustentável.

A fabricante brasileira é terceira maior produtora de aviões comerciais do mundo e é líder no mercado de aviação executiva. Hoje, os aviões fabricados pela Embraer saem de fábrica atestados para uso de até 50% de SAF que atinja os padrões de qualidade da ASTM.

A empresa tem planos para se tornar neutra em carbono até 2040 antecipando em 10 anos a meta do setor aeroespacial.

Para atingir esse objetivo, o uso de SAF é considerado estratégico pela empresa. Feitos a partir de fontes renováveis, esses novos combustíveis – entram na definição tanto biocombustíveis quanto combustíveis sintéticos – pode reduzir as emissões de gases do efeito estufa (GEEs) em até 80% na comparação com os combustíveis de aviação convencionais.

O teste foi feito com um modelo Embraer 170.

Embraer tem sucesso em testes de voo com biocombustível.

Avião conseguiu passar por diferentes condições; resultado positivo faz a empresa pensar em novos testes.

A conclusão da nova rodada de testes foi comemorada pelo presidente da Embraer Aviação Executiva, Michael Amalfitano. “É um passo importante, à medida que nossos operadores estão cada vez mais interessados e fazendo uso deste combustível”, disse. (biodieselbr)

Produção de combustíveis fósseis cresce depois da pandemia

Produção de combustíveis fósseis volta a crescer depois da pandemia, mostra ANP.

Depois da queda na produção de combustíveis em 2020, provocada pela pandemia da covid-19, o volume de petróleo refinado no país voltou a crescer. Em 2022, o parque de refino nacional produziu 123,5 milhões m³ de derivados do petróleo. É o maior número desde 2014. Do total, 107,4 milhões de m³ foram de combustíveis (87%).

O resto se refere a materiais não energéticos, como asfalto, coque, nafta e lubrificantes. Os dados são do Anuário Estatístico Brasileiro do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis 2023, lançado nesta segunda-feira, 16, pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

Dentre os combustíveis, o mais produzido no país segue sendo o óleo diesel, com 42,4%. Em 2022, as 18 refinarias brasileiras produziram 45,53 milhões de m³ do combustível. Nos anos anteriores, a produção do combustível foi de 40 milhões de m³.

Na sequência aparece a gasolina, com 28,63 milhões de m³ produzidos (26,6%). O país já chegou a fabricar 30 milhões de m³ em 2014, mas viu esse número cair nos anos seguintes. Em 2020, por causa da pandemia, registrou uma produção de 23,3 milhões de m³.

Em terceiro lugar, com 17% da produção, está o óleo combustível, também chamado de óleo pesado. Trata-se de um tipo de diesel destinado exclusivamente para geração de energia térmica.

Também apresentaram ligeiro aumento de produção o querosene de aviação (QAV) e o gás liquefeito de petróleo (GLP), mais conhecido como gás de cozinha. Atualmente, cada um responde, respectivamente, por 4,5% e 9,3% do refino de combustíveis no país.

Em 2022, o parque de refino brasileiro contava com 18 refinarias de petróleo, com capacidade para processar 2,3 milhões de barris por dia. O fator de utilização das refinarias no ano foi de 84% – o maior desde 2015.

Das 18 refinarias, dez são da Petrobras. Outras quatro unidades eram da petroleira, mas foram privatizadas ao longo do governo do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL). São elas: Rlam (Bahia), Ream (Amazonas), SIX (Paraná) e Lubnor (Ceará).

Final de 2022 a estatal ainda respondia por 92,5% do volume de óleo refinado no Brasil, enquanto as operadoras privadas somavam 7,5%.

Importação

O crescimento da demanda no pós-pandemia impulsionou também as importações de derivados de petróleo. O Brasil não refina o suficiente para atender toda a sua demanda de combustível por não ter capacidade para isso atualmente. Por isso, precisa comprar do exterior cerca de 25% do diesel e 15% da gasolina consumidos internamente.

Importações de derivados do petróleo cresceram 5,5% em 2022, atingindo 37,9 milhões de m³. Foi o maior volume importado na década.

Do total, foram importados 15,9 milhões de m³ de diesel e 4,3 milhões de m³ de gasolina. Na sequência, os derivados mais adquiridos do exterior foram nafta e GLP.

Emissão de carbono: Cenário mundial pós pandemia.

As emissões de carbono no mundo diminuíram em 2020. As do Brasil aumentaram, devido às queimadas. Mas muito pode ser feito para reverter o problema.

O custo das importações de derivados para o país foi de US$ 25,9 bilhões em 2022. Desse total, US$ 14 bilhões foram gastos só com diesel. (biodieselbr)