Por que edifícios históricos precisam de telhados solares

Integração da energia solar em projetos arquitetônicos históricos

Cobertura com módulos semitransparentes na entrada dos Museus do Vaticano.

Edifícios históricos precisam de telhados solares para gerar energia limpa de forma discreta, preservar a estética e a estrutura original e melhorar a eficiência energética, combinando conservação e modernização. As soluções integradas permitem que os telhados solares se fundam à arquitetura, usando materiais que imitam os tradicionais, como ardósia, terracota ou cobre.

Benefícios para edifícios históricos

Preservação da estética: Em vez de painéis que destoam da arquitetura, os telhados solares integrados ou as telhas fotovoltaicas podem imitar materiais e cores tradicionais, como ardósia ou terracota, preservando o visual histórico.

Minimização do impacto visual: Essas soluções são projetadas para se fundir com o telhado existente, evitando o aspecto de "algo grudado", o que é fundamental para a aprovação de intervenções em patrimônios históricos.

Preservação da estrutura: A instalação de telhas solares pode ser feita de forma a substituir o telhado antigo, evitando a necessidade de suportes adicionais que podem alterar a estrutura original. Caso a estrutura antiga seja mantida, podem ser utilizados suportes para corrigir a inclinação, como visto no Edifício da Comissão Europeia.

Melhoria da eficiência energética: Gerar a própria energia solar pode reduzir a dependência de combustíveis fósseis e os custos de energia, além de contribuir para o conforto térmico do edifício.

Sustentabilidade: Edifícios históricos que recebem painéis solares se tornam mais sustentáveis, alinhando-se à demanda por energia verde sem comprometer o seu valor histórico, como é o caso do Museu Guggenheim em Bilbao.

Edifícios históricos enfrentam pressão crescente para reduzir as emissões de carbono, mas os painéis solares tradicionais frequentemente entram em conflito com sua aparência e enfrentam resistência pública. À medida que a política do Reino Unido apoia cada vez mais a energia solar em edifícios históricos, fotovoltaicos integrados em edifícios (BIPV) apresentam uma solução escalável que concilia a ação climática com a preservação arquitetônica.

Imagens em simultâneo da Abadia de Westminster (topo) e da Catedral de Canterbury (embaixo) demonstrando como os prédios ficariam se adaptados com telhados solares BIPV.

Edifícios históricos enfrentam um dilema – como abraçar o futuro sem apagar o passado.

À medida que as tecnologias limpas e a energia renovável ganham força no Reino Unido e além, edifícios históricos enfrentam uma pressão crescente para reduzir sua pegada de carbono. Isso é, em parte, intensificado por preocupações com a eficiência energética tipicamente ruim, frequentemente resultado da idade, do design e dos materiais tradicionais de construção.

Muitas adaptações sustentáveis – como iluminação LED, bombas de calor e isolamento aprimorado – têm se mostrado relativamente simples de implementar sem comprometer a integridade ou aparência de edifícios históricos e tombados. A integração da tecnologia solar, no entanto, nem sempre foi prontamente aceita ou implementada.

Telhados solares: Preservando o passado enquanto alimenta o futuro

A energia solar é uma das fontes de energia renovável que mais cresce no mundo, mas tanto as diretrizes oficiais de patrimônio quanto a opinião pública demonstraram preocupação com o impacto visual dos painéis solares tradicionais nos telhados em edifícios históricos. O principal desafio está em conciliar a tecnologia moderna, muitas vezes volumosa, com a integridade arquitetônica e o charme do passado.

Telhados são ideais para instalações solares, graças ao acesso livre à luz solar e ao uso eficiente do espaço. No entanto, painéis solares tradicionais podem ser visualmente intrusivos – especialmente em edifícios históricos e protegidos.

É aí que entram os telhados solares fotovoltaicos integrados em edifícios (BIPV): integrados perfeitamente à estrutura do telhado, eles permitem que edifícios protegidos adotem energia limpa sem comprometer a estética.

Integrando-se à arquitetura, telhados solares de qualidade são frequentemente descritos como “invisíveis”. A tecnologia BIPV agora avançou para suportar edifícios com telhados de cores distintas – como cobre oxidado verde ou telhas de terracota – oferecendo materiais solares em tons iguais, permitindo a integração discreta do solar nos telhados pela primeira vez.

Painéis solares invisíveis preservam estética de edifícios históricos

A orientação sobre patrimônio do Reino Unido adota energia solar, mas a adoção continua limitada

À medida que o Governo do Reino Unido lança seu ambicioso Plano de Ação Clean Power 2030 – que visa 45–47 GW de capacidade de geração solar até 2030 – organizações de herança também têm se tornado cada vez mais comprometidas em integrar energia solar em suas propriedades e políticas de orientação; embora com cautela para proteger a aparência visual.

Por exemplo, a Historic England atualizou suas orientações em julho/2024 para esclarecer que – com as permissões necessárias e planejamento visual cuidadoso – painéis solares podem ser adequadamente integrados a edifícios históricos. Antes disso, as instalações frequentemente eram prejudicadas por decisões inconsistentes entre os conselhos locais.

No entanto, apesar desse progresso na política, a adoção continua baixa. Uma revisão encomendada pelo governo constatou que 87% dos proprietários de edifícios históricos percebem o consentimento para edifícios tombados como uma barreira, e 75% dizem que isso impede melhorias em eficiência energética. Na prática, apenas uma pequena fração dos edifícios históricos atualmente possui instalações solares, o que evidencia o fracasso dos painéis padrão em alcançar ampla aceitação.

York Minster: A exceção que comprova a regra

Liderando o caminho entre os edifícios religiosos, a Igreja da Inglaterra (uma das maiores guardiãs de patrimônio do Reino Unido) prometeu emissões líquidas zero de carbono em seus edifícios até 2030. Um exemplo recente de integração solar é a icônica York Minster, que ativou 184 painéis solares em janeiro de 2025. Esses painéis, posicionados discretamente no telhado do South Quire, gerarão cerca de 70.000 kWh anualmente – aproximadamente um terço da demanda elétrica da Minster.

Ainda assim, a instalação recebeu críticas públicas: “Colocar painéis em um edifício histórico assim parece absurdo…” e “Isso parece errado em um prédio histórico. Sou a favor de painéis solares, mas não acho que sejam apropriados em todos os lugares” são apenas dois dos comentários feitos por membros locais do público quando os planos solares foram anunciados. Isso ressalta como os painéis tradicionais ainda podem entrar em conflito com sensibilidades patrimoniais e desestimular uma adoção mais ampla.

Ainda assim, o potencial de emissões e economia de custos da energia solar para edifícios históricos é difícil de ignorar.

Bath Abbey oferece um estudo de viabilidade convincente sobre o potencial da energia solar: a modelagem sugere que 164 painéis fotovoltaicos poderiam gerar cerca de 45 MWh por ano – 35% do seu uso anual – economizando 10 toneladas de CO₂ anualmente, com retorno em 13 anos e um lucro projetado de £ 139.000 em 25 anos.

A Catedral de Gloucester – que instalou 150 painéis solares no telhado da nave em 2016 – reduziu seus custos de energia em mais de 25%. É considerada a catedral mais antiga do Reino Unido com instalação solar, mas uma das muitas construções religiosas históricas do país a realizar tal mudança.

Painéis solares invisíveis preservam estética de edifícios históricos

BIPV: A solução para adoção ampla

Em vez de depender de exceções e de grande destaque, o setor de patrimônio agora precisa de uma solução feita para escala – a cobertura solar BIPV oferece isso.

Em vez de ‘entrar em conflito’ com a história, cobertura solar integrada:

- Funde com a linha do telhado existente, evitando o visual de ‘grudado’

- Imita materiais tradicionais como ardósia, terracota ou cobre oxidado com opções coloridas

- Elimina as barreiras mais significativas – impacto visual e resistência pública – ao permanecer discreto.

Como diz Sonia Dunlop, CEO do Global Solar Council, “Em alguns casos, o BIPV pode ser apropriado” para edifícios históricos, destacando que já existe tecnologia adequada hoje para atender às necessidades dos guardiões do patrimônio.

Imagens em simultâneo da Abadia de Westminster (topo) e da Catedral de Canterbury (embaixo) demonstrando como os prédios ficariam se adaptados com telhados solares BIPV

Westminster Abbey e a Catedral de Canterbury são dois exemplos de edifícios icônicos do patrimônio do Reino Unido que ainda não adotaram a energia solar fotovoltaica, apesar das iniciativas da Igreja da Inglaterra. Seu status de patrimônio estimado justamente exige uma análise mais cuidadosa de como as instalações podem impactar a estética.

Telhados solares oferecem uma solução. Em vez de painéis tradicionais que podem chocar com a estrutura desses locais, os mockups mostram como um telhado discreto de BIPV poderia ser aplicado de forma fluida – mantendo sua tradição e estilo enquanto geram energia limpa e renovável para manter os edifícios funcionando. Para os zeladores desses edifícios, essa é a primeira forma credível de conciliar a ação climática com a proteção do patrimônio.

Edifícios e áreas históricas protegidas

Módulos fotovoltaicos universais para uma cidade estética

Muitas cidades protegeram os seus edifícios históricos ou outro tipo de património classificado. Os módulos fotovoltaicos DAS Energy podem ser instalados neste tipo de edifícios. A componente estética do edifício permanece inalterada, pois os módulos são integrados ao telhado. Com um peso de apenas 3,3 kg/m², os painéis são também adequados para telhados mais antigos e com uma capacidade de sobrecarga mais limitada.

Equilibrando preservação com progresso

Energia renovável é o futuro – e em breve, até mesmo os edifícios mais excepcionais precisarão se adaptar. O segredo é aplicar soluções inovadoras e personalizadas que apoiem as organizações na transição – com respeito aos seus valores e contexto. Telhados solares oferecem exatamente isso para edifícios históricos.

É uma via de mão dupla: se estamos pedindo às organizações de patrimônio que se comprometam com a ação climática, também devemos respeitar sua gestão do tecido e do lugar históricos. Essa é a diferença entre adoção simbólica e liderança climática genuína e em escala.

Casar o passado com o futuro pode não ser simples – mas é essencial. Esses prédios preciosos só perdurarão se protegermos tanto sua história quanto o planeta onde estão em pé.

Andres Anijalg é CEO da Roofit.Solar, uma empresa de tecnologia da Estônia especializada em fotovoltaica integrada em edifícios (BIPV). A empresa desenvolve painéis de telhado metálico no estilo nórdico com células solares embutidas diretamente no material. As soluções da Roofit.Solar são implantadas em muitos países europeus, incluindo o Reino Unido, e a empresa já recebeu múltiplos prêmios de design e sustentabilidade por combinar tecnologia solar moderna com arquitetura atemporal. (pv-magazine-brasil)

Caminhões elétricos da China estão acelerando a substituição do diesel

China bate recorde e caminhões elétricos já são 25% do mercado pesado

Análise mostra que a transição para veículos pesados a bateria não é mais uma questão de “se”, mas de “quando”, com a China na liderança absoluta.

Análise de Michael Barnard, publicada no site especializado CleanTechnica, apresenta um argumento convincente de que a supremacia global do diesel nos caminhões pesados está com os dias contados. O estudo, intitulado “China’s BEV Trucks and the End of Diesel’s Dominance” (“Os Caminhões Elétricos da China e o Fim da Dominância do Diesel”, em tradução livre), não se baseia em projeções otimistas, mas em dados concretos de produção, vendas e uma análise econômica implacável que aponta a China como a grande protagonista dessa revolução silenciosa.

A principal tese do artigo é que a transição para os Battery Electric Vehicles (BEVs), ou Veículos Elétricos a Bateria, no segmento de caminhões não será um processo lento e gradual, mas uma mudança brusca, semelhante a um “ponto de virada” (tipping point). E, segundo Barnard, esse ponto já foi ultrapassado na China e começa a se espalhar para outros mercados.

A liderança da China na produção e uso de caminhões elétricos

Enquanto o Ocidente ainda discute a viabilidade dos caminhões elétricos, a China já os coloca em massa nas estradas. O artigo destaca números impressionantes:

• Domínio na produção: Em 2024, a China foi responsável por 95% de todos os caminhões pesados elétricos vendidos globalmente.

• Crescimento exponencial: As vendas de caminhões BEV de médio e grande porte na China saltaram de 2.500 unidades em 2021 para mais de 53.000 em 2024. A projeção para 2025 é que esse número ultrapasse 100.000 unidades.

• Frota operacional: Atualmente, mais de 70% de todos os caminhões pesados elétricos em operação no mundo estão nas estradas chinesas.

Esses dados mostram que a questão não é mais tecnológica ou de aceitação do mercado, mas de escala industrial. A China resolveu o problema da produção em massa.

As projeções para o fim de 2022 lidam com mais de 200.000 caminhões eletrônicos para a China, 139.000 para a Europa e 91.000 para a América do Norte (dos quais 87.000 estão previstos para estar nos EUA). Olhando para caminhões médios e pesados, a China deverá permanecer à frente até 2030. Isso ocorre porque a China tem um mercado total maior para esses caminhões, para que possa vencer a Europa e os EUA em volumes de caminhões elétricos por ter uma penetração semelhante, de acordo com a Interact Analysis. Embora essa visão particular se concentre em veículos elétricos a bateria, a China também tem uma posição forte sobre veículos movidos a célula de combustível, vendendo a maioria dos caminhões de célula de combustível (e ônibus) registrados no mundo em 2021 e 2022.

A equação econômica que inviabiliza o diesel

Barnard vai além de apresentar números de vendas. Ele explica por que essa transição é irreversível, centrando o argumento na vantagem econômica decisiva dos BEVs.

1. Custo Total de Propriedade (TCO): O custo da eletricidade para mover um caminhão é drasticamente menor do que o custo do diesel para uma mesma distância. Mesmo considerando o preço inicial mais alto do veículo elétrico, a economia em combustível e manutenção (já que motores elétricos são muito mais simples e têm menos peças de desgaste) torna o BEV mais barato ao longo de sua vida útil.

2. Previsibilidade de custos: A eletricidade tem um preço muito mais estável do que o diesel, que está sujeito às flutuações geopolíticas do petróleo. Isso permite que as empresas de transporte façam um planejamento financeiro de longo prazo mais seguro.

3. Durabilidade das baterias: O artigo contesta a narrativa de que as baterias se degradam rapidamente. Dados de ônibus elétricos na China, que rodam em ciclos intensos há anos, mostram que a degradação é mínima, garantindo uma vida operacional longa e rentável.

O efeito dominó

A produção em escala chinesa não serve apenas ao seu mercado interno. Ela está criando um “tsunami” de veículos e componentes (especialmente baterias) que inundará os mercados globais. Caminhões elétricos chineses, que já são competitivos em preço mesmo sem subsídios, começarão a ser exportados em massa, pressionando as fabricantes tradicionais da Europa e América do Norte.

Empresas como Mercedes, Volvo e Scania, que planejavam uma transição gradual até 2040, podem ser forçadas a acelerar seus planos sob o risco de perderem mercado para produtos mais baratos e tecnologicamente maduros vindos do Oriente.

Com apoio estatal e tecnologia avançada, a China domina 80% das vendas mundiais de caminhões elétricos e ameaça o domínio ocidental no transporte pesado.

A China já é “imbatível” nos carros elétricos, mas quer mais — agora quer repetir o feito com os caminhões e acelera rapidamente rumo a esse objetivo com números impressionantes.

Mudança de paradigma

O artigo de Michael Barnard deixa uma mensagem clara: o fim da dominância do diesel nos caminhões pesados não é uma previsão para o futuro distante, mas um processo em andamento, liderado e acelerado pela China. A transição é movida não apenas por políticas ambientais, mas, sobretudo, pela lógica econômica.

Para o Brasil e outros países, a lição é a necessidade de se preparar para essa nova realidade, investindo em infraestrutura de recarga, revisando políticas de importação e incentivando a indústria local para não ficar para trás na que será a maior transformação do setor de transportes desde a invenção do motor a combustão interna. (ecodebate)

Consumo de eletricidade no Brasil cai pelo terceiro mês consecutivo

Resenha Mensal: consumo nacional de eletricidade reduz pelo terceiro mês consecutivo. Apenas a indústria consome mais. A mais recente edição da Resenha mostra que o consumo nacional de energia elétrica foi de 47.561 GWh em outubro de 2025, queda de 0,9% comparado a outubro de 2024.

Somente o segmento industrial registrou alta no consumo em outubro, com crescimento de 0,5% em outubro de 2025 — com destaques para a extração de minerais metálicos e fabricação de produtos alimentícios — enquanto os segmentos residencial e comercial tiveram quedas. O consumo no mercado livre também cresceu e já representa 45,6% da demanda por eletricidade no Brasil. Dados fazem parte da Resenha Mensal da EPE.

O consumo nacional de energia elétrica foi de 47.561 GWh em outubro de 2025, de acordo com a última Resenha Mensal publicada pela Empresa de Pesquisa Energética (EPE), o que representa uma queda de 0,9% comparado a outubro de 2024. É a terceira queda mensal consecutiva no consumo nacional e a sexta queda observada em 2025. Já no acumulado dos últimos 12 meses, o consumo nacional chegou a 562.383 GWh, alta de 0,3% na comparação com igual período anterior.

Somente o segmento industrial registrou alta no consumo, com crescimento de 0,5% em outubro de 2025. As classes residenciais (-0,8%), comercial (-3,3%) e outros (-1,6%) apresentaram retração no consumo.

Entre os 37 setores da indústria que a EPE monitora, 17 consumiram mais. Entre os dez setores mais eletro intensivos, metade elevou o consumo, com destaque para a extração de minerais metálicos (+10,9%; +133 GWh), com forte contribuição do efeito de base comparativa pelo menor consumo em outubro de 2024, quando uma grande unidade na região Norte sofreu uma interrupção no fornecimento de energia, após uma tempestade danificar a linha de transmissão da companhia elétrica local; e para a fabricação de produtos alimentícios (+4,7%; +107 GWh), que elevou o consumo principalmente na região Sul.

Também expandiram o consumo a fabricação de produtos têxteis (+2,5%; +15 GWh), produtos de minerais não-metálicos (+2,0%; +26 GWh) e produtos de borracha e material plástico (+1,4%; +14 GWh). Por outro lado, a metalurgia (-2,2%; -95 GWh) puxou a queda, impactada pelo recuo na produção siderúrgica. Também consumiram menos a fabricação de papel e celulose (-2,2%; 19 GWh), veículos automotivos (-1,8%; -11 GWh), produtos químicos (-1,2%; -18 GWh) e produtos de metal (-0,5%; -2 GWh).

Consumo nacional de eletricidade cai pelo terceiro mês seguido, enquanto indústria mantém crescimento

Resenha mensal indica retração de 0,9% em outubro e reforça tendência de desaceleração na demanda; mercado livre avança e já responde por 45,6% do consumo.

Mercado livre chega a 45,6% do consumo nacional

Quanto ao ambiente de contratação, o mercado livre, com 21.699 GWh, respondeu por 45,6% do consumo nacional de energia elétrica em outubro de 2025, com crescimentos de 5,3% no consumo e de 37,5% no número de consumidores, na comparação com outubro de 2024. O Norte foi a região que mais expandiu o consumo (+12,1%), seguida pelo Centro-Oeste (+12,0%), enquanto o Centro-Oeste teve o maior aumento no número de consumidores livres (+60,0%). Com a abertura total do mercado prevista até o final de 2028, a representatividade do mercado livre deve continuar crescendo nos próximos anos.

Já o mercado regulado das distribuidoras, com 25.862 GWh, que respondeu por 54,4% do consumo nacional, teve queda no consumo de 5,6% e aumento no número de consumidores de 1,4% em outubro de 2025. No mercado regulado, o Nordeste registrou a menor retração do consumo (-1,7%) entre as regiões, enquanto a região Norte teve o maior aumento no número de consumidores cativos (+3,6%). O movimento de migração de consumidores cativos para o mercado livre permanece intenso após abertura para todos os consumidores do grupo A (alta tensão) em janeiro de 2024, estabelecida na portaria do MME 50/2022. (pv-magazine-brasil)

Mineradora inaugura usina solar em Minas Gerais para suprir mina em Goiás

A planta fotovoltaica da multinacional britânica Hochschild Mining tem potência instalada de 45 MW, está localizada no município de Jaboticatubas (MG) e visa suprir a demanda de energia da mina Mara Rosa, no Norte de Goiás.

A Hochschild Mining, multinacional britânica com foco em mineração de metais preciosos, concluiu a implantação de uma usina de energia solar no município de Jaboticatubas, em Minas Gerais, para suprir integralmente sua demanda energética na mina Mara Rosa, que está localizada no norte de Goiás. Com isto, a operação torna-se mais sustentável e competitiva, devido à redução de custos da operação.

O projeto tem potência instalada de 45 MW e a produção é destinada ao Sistema Interligado Nacional (SIN). A iniciativa visa suprir toda a demanda de energia para a operação durante a vida útil da mina em Mara Rosa e está alinhada a dois importantes valores da companhia: responsabilidade e sustentabilidade. O objetivo temporário é reduzir as emissões dos escopos 1 e 2, até 2030, em 30% na comparação com o cenário de 2021, e atingir emissões líquidas zero de GEE até 2050.

Iniciada em 2023, a construção teve consultoria do grupo CMU Energia, que identificou que o modelo de autoprodução seria a alternativa mais competitiva e sustentável para garantir o menor custo energético. A assessoria apoiou toda a estruturação e negociação do contrato de autoprodução, assegurando o equilíbrio ideal entre custo, segurança e sustentabilidade. A adoção do modelo sugerido pela CMU, a Hochschild se destaca como referência em eficiência energética e sustentabilidade no setor mineral, assegurando que toda a energia consumida em Mara Rosa seja proveniente de fonte solar renovável.

Mina Mara Rosa começa a operar com energia solar

Objetivo da Hochschild Mining com usina solar de 45 MW é suprir integralmente a demanda da mina, que fica no norte de Goiás. (pv-magazine-brasil)

Mais de 217 mil empresas aderiram à energia solar em 2025

Mais de 217 mil empresas aderiram à energia solar em 2025, aponta TTS Energia.

De acordo com levantamento, entre janeiro e outubro de 2025, foram adicionados 2 GW de tecnologia fotovoltaica para atender companhias de comércio, serviços e indústrias. Os investimentos corporativos em pequenas usinas solares representam mais de R$ 9 bilhões, num total de 56 mil novas instalações em telhados, coberturas e em solo, espalhadas por mais de 4,3 mil municípios brasileiros.

Miniusina solar instalada pela TTS Energia na fábrica da Jacto, no interior de SP.

A geração própria de energia solar nas empresas brasileiras acaba de atingir a marca de 217 mil novas adesões este ano. Segundo mapeamento da TTS Energia, empresa de engenharia e construção de usinas solares no Brasil, elaborado com base em balanços oficiais da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), entre janeiro e outubro de 2025, foram adicionados cerca de 2 GW da tecnologia fotovoltaica para abastecer estabelecimentos comerciais, de serviços e indústrias.

De acordo com o levantamento, os investimentos corporativos em pequenas usinas solares representam mais de R$ 9 bilhões, num total de 56 mil novas instalações em telhados, coberturas e em solo, espalhadas por mais de 4,3 mil municípios brasileiros.

Entre os cinco estados com maior volume de adesão de empresas à tecnologia fotovoltaica em 2025, destacam-se Minas Gerais, com 102 mil novas companhias e 334 MW de nova potência adicionada, e São Paulo, com 32 mil estabelecimentos e 277 MW instalados.

Na sequência, aparece o estado do Paraná, com 21 mil adesões empresariais e 194 MW adicionados, seguido por Mato Grosso, com 15,4 mil companhias e 206 MW, e Bahia, com 7 mil empresas e 63 MW.

Neste ano, a própria TTS Energia instalou nessas localidades usinas solares de portes variados para atender empresas de diversos ramos de atividade. Entre os projetos desenvolvidos, destacam-se o empreendimento com 130 módulos fotovoltaicos na cobertura do centro de operações da Aggreko, fornecedora de soluções e equipamentos de energia, localizada na cidade de Jaguariúna, interior do estado de São Paulo, que conta com 79,3 kilowatts-pico (kWp) de potência instalada.

Outro projeto concluído foi o primeiro centro tecnológico da Henkel na América Latina. A iniciativa, realizada em parceria com a Athié Wohnrath, especializada em construções sustentáveis, contemplou a instalação de mais de 580 módulos fotovoltaicos, divididos em duas miniusinas: uma instalada na laje do edifício e outra sobre a cobertura do estacionamento (carport). Juntas, as estruturas terão uma potência instalada de aproximadamente 360 kilowatts (kWp).

“A energia solar deixou de ser apenas uma alternativa sustentável e passou a representar uma oportunidade concreta de modernização operacional, redução de custos e fortalecimento da governança ambiental”, comenta o CEO da TTS Energia, Jacques Hulshof. “As companhias que investem em geração solar ampliam sua autonomia, ganham previsibilidade financeira e reforçam compromissos que hoje são determinantes para sua reputação e competitividade”.

Energia Solar no Brasil em 2025: tendências para um aumento espetacular de quase 30% na geração de energia.

A energia solar tem se consolidado como uma das principais alternativas renováveis no Brasil e as projeções para 2025 indicam que o crescimento será ainda muito mais expressivo. Segundo a Associação Brasileira de Energia Solar Fotovoltaica (Absolar), o país deve alcançar uma potência acumulada de 65 GW que representa um aumento de mais de 25% na geração de energia solar. (pv-magazine-brasil)

Parque solar em TO abastece 150 órgãos públicos e gera economia de R$ 400 mil/mês

Parque solar em Palmas (TO) abastece 150 órgãos públicos e gera economia de R$ 400 mil por mês.

Parque solar produz energia para 150 órgãos públicos e gera economia de R$ 400 mil por mês à Prefeitura de Palmas/Tocantins.

Complexo fotovoltaico, instalado em 5 pontos da capital, reúne mais de 8.000 painéis e garante uma redução significativa nos gastos com a energia elétrica.

Localizado na região sul da capital, o Parque de Usinas Solares Fotovoltaicas de Palmas abastece mais de 150 órgãos e prédios públicos municipais. A iniciativa é considerada uma alternativa sustentável e de baixo custo, que representa uma economia de mais de R$ 400 mil por mês para os cofres da prefeitura.

Composto por cinco usinas fotovoltaicas que geram 500 mil kWh por mês, os sistemas contam com 8.110 painéis e 49 inversores que alimentam a energia para as secretarias, unidades de saúde, escolas e demais setores municipais, com redução significativa dos custos de eletricidade e redução das emissões de gases de efeito estufa.

O Parque de Usinas Solares Fotovoltaicas de Palmas, capital do Tocantins, é composto por cinco usinas estrategicamente instaladas em diferentes pontos da cidade, incluindo o Centro de Convenções e Eventos Parque do Povo Arnaud Rodrigues, onde os painéis ocupam o solo, o telhado e o estacionamento, além das feiras cobertas das quadras 307 Norte, 304 Sul e do Aureny I.

Com um total de 8.110 painéis e 49 inversores, o sistema é capaz de gerar até 500 mil kWh por mês, abastecendo mais de 150 órgãos públicos e garantindo uma economia superior a R$ 400 mil mensais aos cofres municipais.

A expansão da energia solar em Palmas consolidou-se como uma estratégia sustentável e de baixo custo, permitindo à prefeitura reduzir despesas e fortalecer sua política ambiental. A energia gerada alimenta secretarias, unidades de saúde, escolas e demais setores municipais, promovendo funcionamento contínuo e redução significativa dos custos de eletricidade. A economia mensal estimada em R$ 444.419,89 tende a aumentar conforme novos órgãos forem conectados ao sistema. Para a administração municipal, o parque representa um marco na modernização da gestão e na adoção de políticas alinhadas às práticas de preservação ambiental.

Segundo a presidente da Fundação Municipal de Meio Ambiente (FMA), Isac Braz da Cunha, “com o Parque Solar reduzimos gastos públicos com energia, fortalecemos a economia local e ampliamos a geração de empregos verdes. A energia limpa que nasce aqui representa economia para os cofres públicos e compromisso com o meio ambiente”.

Além de diminuir despesas, a adoção da energia solar contribui para a redução das emissões de gases de efeito estufa, reforçando a estratégia de sustentabilidade da capital.

A prefeitura também estuda novas áreas para ampliar o parque, visando potencializar a produção de energia limpa e acompanhar o crescimento da demanda municipal.

Parque de energia solar de Palmas abastece mais de 150 órgãos públicos, reduz gastos em cerca de R$ 400 mil mensais e reforça políticas ambientais da capital.

Parque de energia solar transforma estrutura pública em Palmas e garante economia recorde. (pv-magazine-brasil)

Maior sistema fotovoltaico dobrável em telhados do mundo

O maior sistema fotovoltaico dobrável em telhados do mundo entra em operação na Suíça.

O maior sistema fotovoltaico dobrável em telhados do mundo entrou em operação na Suíça, localizado em uma estação de tratamento de esgoto em Berna. Desenvolvido pela dhp Technology, o sistema tem 3,6 MW de potência e cobre várias bacias de tratamento de água residual, permitindo que o local cumpra a função de tratamento e geração de energia solar aérea simultaneamente.

Localização: Estação de tratamento de esgoto em Berna, Suíça.

Potência: 3,6 MW.

Tecnologia: O sistema é dobrável, cobrindo duas funções: o tratamento de águas residuais e a geração de energia solar aérea.

Objetivo: Utilizar o espaço de forma eficiente, aproveitando uma área já ocupada e agregando a geração de energia a uma infraestrutura existente. 

Uma estação de tratamento de esgoto no canal em Berna foi inaugurada com o que a dhp Technology afirma ser a maior instalação solar dobrável em telhados do mundo até hoje. O conjunto de 3,6 MW abrange várias bacias de tratamento, permitindo que o local existente cumpra duas funções: tratamento de águas residuais no nível do solo e geração de energia solar aérea.

Parte do telhado dobrável fotovoltaico.

Um telhado fotovoltaico dobrável de 3,6 MW foi inaugurado na estação de tratamento de águas residuais de Thunersee, no cantão suíço de Berna.

Com uma área de superfície de módulo que ultrapassa 23.000 m², é a maior instalação desse tipo no mundo, segundo o projeto desenvolvido pela dhp Technology.

O telhado modular dobrável abrange várias bacias de tratamento, permitindo que o local existente cumpra duas funções: tratamento de águas residuais no nível do solo e geração de energia solar aérea.

A dhp Technology espera que o sistema produza cerca de 3 GWh de eletricidade por ano, com a maior parte consumida no local. A tecnologia do teto dobrável é derivada da comprovada engenharia suíça de teleférico, observou a empresa. Durante eventos climáticos extremos, como tempestades, neve ou granizo, o telhado solar se retrai automaticamente para proteção.

“Este projeto demonstra como podemos avançar na transição energética de forma pragmática e eficaz”, disse Ingo Schoppe, Diretor-Geral da estação de tratamento de esgoto de Thunersee. “Estamos utilizando o espaço existente de forma inteligente e, assim, estamos contribuindo de forma significativa para a segurança do suprimento, eficiência econômica e proteção climática”.

Suíça quer quadruplicar energia solar até 2050 com inovações

Painéis solares nas montanhas do cantão de Glarus, agosto/2021.

A Suíça quer quadruplicar sua produção de energia solar até 2050, cobrindo de trilhos a lagos com painéis fotovoltaicos. A meta é atender 60% da demanda elétrica com fontes renováveis. (pv-magazine-brasil)

Equilibrando perdas elétricas e custo benefício na recarga de VEs

Equilibrando perdas elétricas e custo benefício na recarga de VEs abastecida por solar e BESS.

Cientistas na Índia desenvolveram um método inovador para otimizar a localização de uma estação de carregamento de veículos elétricos na rede elétrica, juntamente com o tamanho de sua geração fotovoltaica e armazenamento de baterias. Eles também criaram uma estrutura para uma oferta inovadora de slots.

Um grupo de cientistas da Índia desenvolveu um método inovador para o agendamento do carregamento de veículos elétricos (VEs) em estações de carregamento que incluem geração fotovoltaica e sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS).

O método proposto combina dois componentes: otimização e hierarquização. O primeiro componente otimiza a localização das estações de carregamento de veículos elétricos (EVCS) dentro de um sistema de distribuição radial padrão IEEE de 33 barras, juntamente com o dimensionamento do sistema fotovoltaico e do sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS). O segundo componente determina a ordem em que os veículos elétricos são carregados.

“Esta pesquisa aborda o caos otimizando a localização e a operação das estações nas redes de distribuição, garantindo um fluxo de energia eficiente e, ao mesmo tempo, reduzindo as emissões e os custos”, afirmou a equipe em comunicado. “Ao superar esses obstáculos, ela abre caminho para um transporte sustentável que não sobrecarrega nossas redes elétricas antigas, tornando os veículos elétricos uma opção viável para todos, desde quem usa transporte público na cidade até quem faz viagens de longa distância”.

Otimização

A parte de otimização do método baseia-se no algoritmo de otimização multiobjetivo da rêmora (MOROA), que se inspira na forma como o peixe rêmora se move e se fixa a animais marinhos maiores. Para determinar o tamanho ideal do sistema fotovoltaico (PV) e do sistema de armazenamento de energia em baterias (BESS), o modelo primeiro inicia uma “busca livre”, que representa uma busca global com saltos significativos. Em seguida, realiza pequenos ataques, assim como o animal, localizando melhor a área da solução. Finalmente, o modelo passa para o estado de “exploração”, refinando a melhor solução encontrada.

Hierarquização de pedidos de recarga

Quanto à parte de hierarquização do método, o sistema utiliza o processo de hierarquia analítica (AHP) para verificar se pode oferecer uma vaga de carregamento a um veículo elétrico. Inicialmente, é necessário fazer uma solicitação por meio de um aplicativo para celular. Em seguida, o sistema considera diversos parâmetros para determinar a alocação, incluindo o horário de chegada ao ponto de recarga, o horário de partida (considerando um tempo de carregamento de cinco horas), o estado de carga, o estado de carga desejado, a distância do veículo elétrico até o ponto de recarga e a disponibilidade de vagas. Um algoritmo atribui uma pontuação normalizada a cada parâmetro, com base na qual a decisão é tomada para o motorista.

“O mecanismo de classificação por peso significa menos sobrecarga na rede elétrica, o que se traduz em menos apagões e tarifas de eletricidade mais baixas para as comunidades”, explicou a equipe. “Os proprietários de veículos elétricos desfrutam de carregamentos mais rápidos e baratos, enquanto os operadores de estações aumentam seus lucros por meio da integração otimizada de sistemas fotovoltaicos e de armazenamento de energia em baterias. Do ponto de vista ambiental, a minimização das emissões apoia as metas globais de neutralidade de carbono, evitando potencialmente toneladas de CO₂ anualmente em áreas com alta adoção de veículos elétricos”.

Testando a metodologia

Para testar seu método, os pesquisadores realizaram uma simulação em MATLAB de um sistema IEEE de 33 barras. Eles posicionaram dois EVCSs — EVCS 1 e EVCS 2 — na rede, cada um com sistemas BESS e PV dimensionados de forma otimizada. O EVCS 1 foi projetado para acomodar 40 veículos elétricos e o EVCS 2, 80. No entanto, eles receberam solicitações de carregamento simultâneas de 80 e 150 veículos elétricos, respectivamente. A simulação considerou 3 tipos de veículos: um MG Comet com bateria de 17,3 kWh, um Tata Tiago com bateria de 19,2 kWh e um Citroën eC3 com bateria de 29,2 kWh.

Os cientistas testaram 4 cenários no barramento IEEE 33: um caso base sem nenhuma adição ao barramento (caso 1); o barramento IEEE 33 com 2 EVCS (caso 2); o barramento IEEE 33 com 2 EVCS e painéis fotovoltaicos (caso 3); e, finalmente, o barramento IEEE 33 com 2 EVCS, painéis fotovoltaicos e sistemas de armazenamento de energia em baterias (caso 4). Em todos os casos que exigiam EVCS, o projeto MOROA instalou um EVCS no barramento 29 e o EVCS 2 no barramento 11. Em todos os casos que exigiam painéis fotovoltaicos, a instalação consistia em 514 módulos de 5 kW cada na primeira estação e 318 módulos da mesma capacidade na segunda estação. O EVCS 1 exigia 90 sistemas de armazenamento de energia em baterias com capacidade de 18 kWh cada, e o EVCS 2 exigia 92 sistemas de armazenamento de energia em baterias.

No Caso 1, a perda total de energia foi de 2.206,88 kW. Nos demais casos, os valores foram de 2.417,97 kW, 1.604,01 kW e 1.591,52 kW para os Casos 2, 3 e 4, respectivamente. As emissões da rede a montante foram de 34.055,24 kg, 35.543,88 kg, 24.926,55 kg e 25.056,24 kg, respectivamente. Os custos correspondentes para cada configuração foram de 92.629.901,34 INR (US$ 1.045.566,50), 96.952.067,57 INR, 161.078.952,90 INR e 164.542.048,50 INR, respectivamente.

“Essa abordagem baseada no MOROA pode revolucionar o planejamento urbano, integrando sistemas inteligentes de armazenamento de energia elétrica (EVCS) em cidades inteligentes, onde combinações de sistemas fotovoltaicos e de armazenamento de energia em baterias (PV-BESS) atendem às demandas em tempo real de grandes frotas de veículos elétricos”, concluíram os cientistas. “Pesquisas futuras podem incorporar inteligência artificial para modelagem preditiva do tráfego de veículos elétricos ou energias renováveis híbridas, como a eólica, aumentando a resiliência contra a variabilidade climática. Ao refinar as incertezas nos comportamentos dos veículos elétricos — como chegadas aleatórias —, iterações futuras poderiam otimizar redes maiores, como os sistemas de 69 ônibus do IEEE, reduzindo ainda mais os custos e as emissões para uma transição perfeita para o transporte eletrificado em todo o mundo”.

Pontos de recarga com painéis fotovoltaicos e a presença de carregadores para carros elétricos tem se espalhado pelas cidades e rodovias Brasil a fora. Muitos deles permitem um carregamento rápido de 30 minutos, podendo abastecer dois veículos de uma vez. (pv-magazine-brasil)

Vale realiza testes com maior mistura de biodiesel

Vale realiza testes com maior mistura de biodiesel em caminhões e veículos elétricos.

A mineradora Vale avançou em iniciativas que visam reduzir emissões em seus caminhões fora de estrada, com testes desses veículos abastecidos com misturas maiores de biodiesel no diesel, além de outros movidos a bateria, informou a companhia.

Dentre as avaliações em curso, a companhia iniciou neste mês testes de campo com caminhões fora de estrada de 190 toneladas de capacidade, utilizando misturas de 30% e 50% de biodiesel no diesel, contra os 15% estabelecidos pela legislação brasileira, no Complexo de Mariana, em Minas Gerais.

O consumo médio de combustível desses veículos é de cerca de 130 litros por hora ou de aproximadamente 2 mil litros por dia.

O objetivo dos testes, segundo a empresa, é monitorar a performance dos caminhões por pelo menos seis meses e avaliar quais adaptações serão necessárias no veículo ou no combustível para que eles possam rodar com a mistura de biodiesel mais elevada mantendo desempenho próximo ao atual.

Vale testa biodiesel B30 e B50 em caminhões fora de estrada

A mineradora reiterou que testes em bancada para o aumento do uso do biocombustível realizados desde 2023 demonstraram que a alternativa é "promissora" e que a medida poderia levar a uma redução de emissões de até 35% em relação ao diesel consumido hoje pela Vale no Brasil.

"Para mitigar o consumo de diesel fóssil na frota de caminhões fora de estrada, estão sendo priorizados investimentos em biocombustíveis e etanol, além da adoção de sistemas de eletrificação em aplicações específicas, onde a análise de viabilidade técnica e econômica demonstra maior eficiência operacional", disse Carlos Medeiros, vice-presidente executivo de Operações da Vale.

Além do biodiesel, a Vale assinou acordos com dois de seus principais fornecedores de caminhões fora de estrada para desenvolver motores bicombustíveis movidos a etanol e diesel (dualfuel).

Motores elétricos

A Vale também iniciou uma nova fase dos testes de um caminhão fora de estrada elétrico movido à bateria, com capacidade de carga de 72 toneladas, que começou a ser avaliado em 2022, disse a companhia.

Com as lições aprendidas na primeira fase, o fabricante do veículo realizou ajustes e, neste mês de novembro, o caminhão retornou à empresa para uma nova rodada de testes.

O veículo será utilizado por pelo menos seis meses na mina de Capão Xavier, em Minas Gerais. Serão avaliados o desempenho e a eficiência na operação, disse a empresa. (biodieselbr)

Eletromobilidade avança no país

Eletromobilidade avança no país e PDE 2035 projeta expansão da eletrificação no transporte rodoviário.

O estudo publicado hoje mostra que esse setor vai evoluir no país, podendo desenvolver a indústria e o setor de minerais críticos do país”, afirmou Silveira. As vendas de eletrificados cresceram 89% em 2024, com um salto de 219% nos veículos 100% elétricos (BEVs).

Desafios ao desenvolvimento da eletromobilidade no Brasil

Políticas públicas de incentivo aos carros elétricos seriam fundamentais para acelerar mudanças.

Ministério de Minas e Energia (MME) e a Empresa de Pesquisa Energética (EPE) publicaram, em 18/11/25 o Caderno de Eletromobilidade do PDE 2035, que apresenta um panorama detalhado da evolução da eletrificação no transporte rodoviário brasileiro. O documento analisa a adoção de veículos eletrificados, sendo esse avanço impulsionado por maior oferta de modelos, queda de preços, avanço tecnológico e políticas públicas de renovação de frota que tem avançado no país.

O ministro Alexandre Silveira destacou a importância fundamental do estudo, que mostra o potencial do Brasil para continuar avançando na eletromobilidade. “A eletromobilidade é uma aliada na transição energética e na nova economia, que é a economia verde. O estudo publicado hoje mostra que esse setor vai evoluir no país, podendo desenvolver a indústria e o setor de minerais críticos do país”, afirmou Silveira.

As vendas de eletrificados cresceram 89% em 2024, com um salto de 219% nos veículos 100% elétricos (BEVs). A redução do diferencial de preços em relação aos veículos a combustão interna e a chegada de novos modelos importados ampliaram o acesso.

Crescimento lento da infraestrutura de recarga, associado ao alto custo e às limitações tecnológicas de armazenamento, são maiores entraves para o setor.

Seguindo tendência global, mercado automotivo brasileiro avança na eletrificação da frota.

Em 2035, as projeções indicam que 23% dos licenciamentos de veículos leves serão eletrificados, totalizando 784 mil unidades, e a frota eletrificada para este segmento atingirá 3,7 milhões de veículos, com a manutenção da tecnologia flex fuel como predominante no país. A eletrificação também avança em nichos como comerciais leves voltados ao last-mile delivery (etapa final de entrega), influenciada pelo comércio eletrônico e por estratégias corporativas de descarbonização.

No transporte público, o Novo PAC tem contribuído para acelerar a renovação da frota. Apenas na seleção de 2023, foram destinados R$ 7,3 bilhões para a aquisição de 2.296 ônibus elétricos, além de veículos Euro VI (R$ 2,6 bilhões) e sobre trilhos (R$ 0,7 bilhões). O PDE projeta que, em 2035, o Brasil terá 48,5 mil ônibus eletrificados, sendo 43,5 mil puramente elétricos.

Entre os caminhões, a eletrificação cresce principalmente em modelos semileves e leves, com 19% dos licenciamentos (elétricos a bateria - BEV) previstos para cada uma dessas categorias em 2035. Ao final desse período, a frota de caminhões (BEV e híbridos) deve alcançar 43 mil unidades, enquanto a tecnologia de caminhões a diesel permanece dominante entre pesados e semipesados.

A demanda de eletricidade associada à eletromobilidade deve aumentar de 627 GWh em 2025 para 7,8 TWh em 2035, reforçando a importância da consideração dessa carga no planejamento e no desenho tarifário do setor elétrico. O estudo também destaca desafios globais quanto à disponibilidade de minerais estratégicos para baterias, em razão da forte concentração geográfica da produção.

Por outro lado, o Brasil segue com uma vantagem estrutural relevante: a ampla disponibilidade de biocombustíveis sustentáveis, como o etanol, que permite ao país gerenciar a transição de forma equilibrada. A coexistência entre eletrificação, híbridos flex e biocombustíveis reduz pressões sobre o sistema e amplia a diversidade tecnológica, fortalecendo a rota nacional para um transporte de baixo carbono. (biodieselbr)

Angra 3, o lobby nuclear e manipulações retóricas

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inistro Alexandre Silveira defende usinas na Amazônia e novo programa nuclear, enquanto setores do Planalto e estudo ‘fantasma’ do BNDES alimentam debate sobre custos bilionários e segurança energética.

Um suposto estudo do BNDES, não divulgado, é a nova arma do lobby nuclear para tentar viabilizar Angra 3 e a nuclearização do Brasil. Enquanto o ministro Alexandre Silveira defende a energia atômica e até a “bomba”, setores do governo e especialistas apontam custos altíssimos, riscos ambientais e a falta de transparência que cerca o setor. Será aprovada?

“É necessário se espantar, se indignar e se contagiar, só assim é possível mudar a realidade” - Nise da Silveira (médica psiquiatra)

Tem se tornado lugar comum a participação ativa de grupos lobistas pró-energia nuclear na mídia, com campanhas publicitárias e esforços de relações públicas destinados a melhorar a imagem da fonte de energia e influenciar a opinião pública e decisões políticas. Manipulações retóricas, desinformações, falta de transparência, omissão de dados, negacionismo, táticas de intimidação e mesmo de ameaças, fazem parte desta agressiva atuação. Recusam intencionalmente em admitir fatos e evidências técnico-científicas comprovadas sobre a insegurança e a inviabilidade das usinas nucleares, frequentemente com o objetivo de distorcer a realidade para interesses específicos.

Estão convencidos que na última reunião de 2025 do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), órgão de assessoramento da presidência sobre questões energéticas, será aprovado a continuidade da construção da usina nuclear de Angra 3, obra iniciada a mais de 40 anos, e consequentemente “abrir a porteira” para nuclearização do país.

Angra 3 vai gerar quase 1,5 GW de energia quando estiver completamente concluída.

Cara e perigosa, energia nuclear pode ser a chave para transição energética

Foi criado uma grande expectativa nas 3 últimas reuniões do CNPE para que fosse pautado este tema, defendido arduamente pelo ministro das “boas ideias”, Alexandre Silveira, ministro de Minas e Energia. O mesmo defende usinas nucleares de pequeno porte na Amazônia, o uso do petróleo “até a última gota”, os combustíveis fósseis como carvão mineral e o gás natural em termelétricas, além do avanço da exploração do urânio, para reforçar a segurança nacional, a defesa (?) do país, ou seja, construir a bomba atômica.

Além da população ser contra usinas nucleares, setores do próprio governo federal, como o Ministério da Fazenda e Ministério de Meio Ambiente questionam esta insanidade. Pois além de neutralizar os esforços de barateamento dos custos da energia elétrica perseguido pelo governo federal, atenta gravemente o meio ambiente e as pessoas, com a possibilidade de vazamento e liberação de radioatividade na extração do urânio.

Os argumentos repetidos à exaustão pelos lobistas chega ao extremo da chantagem, ao afirmar que os minérios estratégicos (urânio incluído) e o petróleo é que garantirão os recursos financeiros para financiar a transição energética. Infelizmente entendem a transição, como mera transação, privilegiando o balcão de negócios bilionários em torno da expansão das desnecessárias usinas.

Os mais tresloucados colocam a energia nuclear como uma salvação do clima, como se fosse mais sustentável que as fontes renováveis (sol, vento, água, biomassa), cujo potencial no Brasil é extraordinário, chegando ao disparate de denominar a nucleoeletricidade de “energia limpa”.

Angra 3 custa mais de R$ 1 bilhão por ano sem gerar energia. Parada desde 2015, obra bilionária desafia governo e setor energético.

Angra 3: o elefante branco nuclear do Brasil que custa mais de R$ 1 bilhão por ano sem produzir energia. O que impede a conclusão dessa obra bilionária parada desde a Lava Jato? É dinheiro de suados impostos que escorre pelo ralo do desperdício.

Angra 3 parou, voltou e travou: tecnologia envelhecida, custo nas alturas e um país sem coragem de decidir entre terminar ou assumir o prejuízo.

Não existe nenhuma base científica na afirmação de que as usinas nucleares garantem a segurança energética, outro mote utilizado com frequência. Definida como “a capacidade de um país ou região garantir o fornecimento ininterrupto, confiável e a preços acessíveis de energia para atender às necessidades da população e da economia”. Nem em relação à capacidade instalada, nem a preços acessíveis vale esta afirmação em relação à energia nuclear. Muito menos a hilária afirmativa de que novas usinas nucleares evitarão os apagões.

Atualmente o pais dispõe de menos de 2% de eletricidade nuclear injetada na matriz elétrica, e mesmo com o término de Angra 3, e de mais 10.000 MW até 2050, como propõe o Plano Nacional de Energia, a contribuição nuclear não vai ultrapassar 4% da potência total instalada, valor extremamente irrisório de capacidade para garantir segurança do setor energético. E em relação aos custos da energia nuclear estes valores são comparáveis aos das termelétricas a combustíveis fósseis, em torno de 4 a 6 vezes maior que o das fontes solar e eólica.  Valores estes apresentados em recente estudo (mencionado na mídia, mas não disponibilizado publicamente) realizado pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), sob encomenda do CNPE.

Este estudo, segundo fragmentos divulgados, indica que concluir a construção da usina nuclear Angra 3 é a opção mais econômica (?) e benéfica (?) para o Brasil, em comparação com o abandono do empreendimento. O estudo oculto conclui que o custo do cancelamento da obra seria de R$ 22 bilhões a R$ 25,97 bilhões, enquanto o valor estimado para finalizar seria de R$ 23,9 bilhões, levando a mídia, em particular da extrema direita, a antecipar que é mais vantajoso terminar Angra 3, do que abandonar o projeto. Estes números carecem de uma análise técnico-econômica isenta, onde as premissas, as hipóteses são apresentadas claramente. Da forma apresentada é mais uma estratégia propagandista, utilizando para tal a credibilidade dos técnicos do BNDES.

É apontado também pelo estudo-fantasma que a energia gerada para cobrir os custos e garantir retorno ao investimento deve variar entre R$ 778 a R$ 817 por MWh. Valores inverossímeis, que devem passar pelo crivo da isenção, para que estes valores sejam realmente verificados, e como se chegou a estes números.

A falta de transparência é utilizada como arma para credibilizar os negócios nucleares no Brasil, como solução ao aquecimento global e para atender a demanda crescente por energia elétrica, em particular dos “data centers” que processam informações para a inteligência artificial. São os mesmos países que causaram a crise climática que agora expandem suas infraestruturas destrutivas nos territórios do Sul Global, transferindo os custos socioambientais.

Não se deve esquecer dos episódios controverso que atestam a falta de credibilidade do setor nuclear brasileiro (https://www.congressoemfoco.com.br/artigo/108097/programa-nuclear-brasileiro–pau-que-nasce-torto-morre-torto). Recentemente o desgaste da Eletronuclear, responsável pelas usinas, ficou bem evidenciado, diante de uma crise financeira. Com um rombo em suas contas no final de outubro de 2025, a Eletronuclear (sempre ela sumidouro do dinheiro público) solicitou um aporte de R$ 1,4 bilhão ao governo federal para cobrir suas contas. Neste mesmo mês a Eletrobras (atual, Axia Energia) concordou em vender sua participação de 68% na Eletronuclear para a Âmbar Energia, empresa do grupo J&F, por R$ 535 milhões, em uma operação ainda não esclarecida totalmente, que levou a participação de um grupo econômico que não tem nada a ver com energia, a entrar em um negócio de tamanho risco econômico-financeiro. O passado e presente das empresas dos irmãos bilionários donos da J&F holding estão repletos de notícias nas páginas policiais.

Esses e outros episódios aprofundaram perante a opinião pública o crescente descrédito sobre o desempenho da indústria nuclear, e de seus gestores, privilegiados com supersalários. O desgaste da Eletronuclear (responsável pelas usinas) fica mais evidenciado, diante de sua crise financeira com uma política de demissões em massa, que acabou levando à greve trabalhadores das usinas e da parte administrativa.

Obra está parada há 40 anos, usina nuclear de Angra 3 custará R$ 23 bilhões para terminar ou R$ 21 bilhões para abandonar.

Com 2/3 das obras concluídas, usina depende de reavaliação técnica, econômica e jurídica para avançar ou ser definitivamente cancelada.

Mesmo diante da contradição entre o discurso e a ação quando o assunto é energia, se espera que o programa de construção de usinas nucleares e a expansão da mineração do urânio seja interrompido. Que se torne efetivo o que disse o presidente Lula na 4ª Cúpula da Celac-EU (Comunidade dos Estados Latino-Americanos e Caribenhos e da União Europeia) realizada em Santa Marta, na Colômbia em 09/11/25 que “a América Latina é uma região de paz que quer permanecer desta maneira”. Neste contexto a não nuclearização do Brasil deve acontecer, e servir de exemplo para toda América Latina. Não prosseguir com a construção de usinas nucleares, e desenvolver a cadeia nuclear para construir a bomba atômica, como prega o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, é um ato concreto de que somos efetivamente pela paz. (ecodebate)