Lactec disponibiliza patinetes e bicicletas elétricas carregadas por energia solar

Lactec disponibiliza patinetes e bicicletas elétricas carregadas por energia solar para colaboradores.

Estação de recarga solar tem capacidade de gerar energia para atender à demanda de todos os 24 pontos de abastecimento

O Lactec – instituto privado de tecnologia e inovação do Paraná lançou, no seu ambiente corporativo, o projeto Mobilidade Elétrica Lactec, colocando patinetes e bicicletas elétricas à disposição de funcionários para deslocamentos entre suas unidades tecnológicas, em Curitiba. A distância entre as duas unidades é de aproximadamente dois quilômetros.

Os funcionários têm à disposição quatro patinetes e quatro bicicletas elétricas. Para isso foram instaladas três estações para recarga das baterias dos veículos, sendo uma delas também uma usina fotovoltaica, com capacidade de gerar energia suficiente (2 quilowatts-hora) para atender à demanda de todos os 24 pontos de abastecimento. A energia excedente é direcionada para o prédio do Cehpar – unidade do Lactec que reúne as áreas de Hidráulica, Meio Ambiente e Geossoluções.

O objetivo do projeto é disseminar entre os colaboradores a adoção de práticas sustentáveis e as tendências de mudanças na forma de se locomover e interagir com o ambiente urbano, a partir do uso de meios de transportes alternativos, com zero emissão de gases de efeito estufa.

Além de serem carregados com energia solar, os veículos agregam um sistema de liberação eletrônico com o próprio crachá funcional, além do dispositivo de travamento e carregamento, que foi desenvolvido em parceria com a Emove – startup especializada em micromobilidade elétrica. Todas essas soluções foram criadas para atender, especialmente, à demanda do Lactec.

“Nosso projeto engloba várias tecnologias que fazem parte da essência das cidades inteligentes e são aderentes aos compromissos globais para o desenvolvimento sustentável. Além disso, é uma provocação para um novo olhar sobre a forma de as pessoas interagirem com o ambiente urbano, causando o menor impacto possível”, destacou o presidente do Lactec, Luiz Fernando Vianna. (portalsolar)

Quanto custa carregar um carro elétrico em casa?

Rede precisa ser aterrada, carga pode ser feita em tomadas de 110V e 220V e economia pode ser cinco vezes maior que um modelo a combustão.

Uma das maiores dúvidas é o custo de energia com o carro elétrico.

Quando pensamos em um carro plugado na tomada de casa durante horas, a primeira pergunta que vem à cabeça é: “Quanto isso vai custar?”. A maioria das pessoas tende a pensar que será uma fortuna. Mas não é bem assim. O custo é mais baixo do que se pensa.

O primeiro ponto a ser ressaltado é que as tomadas residenciais no Brasil seguem o padrão NBR5410, com aqueles três pontos de entrada. Qualquer carro elétrico tem entrada de tomada, como qualquer outro eletrodoméstico. Caso não haja compatibilidade, um simples adaptador resolverá o problema.

A recomendação deste padrão é de que as tomadas de 110 Volts tenham no mínimo 10 amperes e no máximo 20 amperes. Já as de 220 Volts possuem corrente de 20 amperes. Em qualquer uma é possível carregar e o custo é o mesmo, só muda o tempo de recarga.

BMW I3 em uma das 6 estações de recarga da via Dutra.

Por exigência de segurança do padrão NBR5410, a rede deve ser aterrada. Nas residências mais modernas, o aterramento já é feito na construção. Caso não haja, o proprietário deverá fazer a conversão para carregar o carro elétrico.

A função daquele terceiro pino da tomada é justamente por conta da rede aterrada.

Em relação ao cálculo do valor, ele pode ser feito pelo próprio proprietário da casa, basta saber o quanto de potência a rede elétrica possui, medida em Watt (W). Por exemplo, uma tomada de 110V-20A tem potência máxima de 2.200W.

O carro pode ser ligado como qualquer outro eletrodoméstico.

Para calcular o custo, o dono só precisa multiplicar o número de Watts, que está especificado no carregador do carro, pelo tempo em que o veículo ficou ligado na tomada, chegando então ao valor em quilowatt-hora (kWh).

Respeitando o limite apresentado pelas tomadas e, considerando que o carregador possua a potência de 2200W e que o carro ficou ligado dez horas, o gasto de energia foi então de 22 kWh, neste caso.

O preço do kWh é determinado pela ANEEL (Agência Nacional de Energia Elétrica). Porém, a tarifa varia de estado para estado, sendo que, quanto mais ao norte, mais caro é. A média nacional fica entre R$ 0,50 e R$ 0,60. Mas nada impede de regiões terem preço perto, ou superior, a R$ 1,00 e regiões com tarifa na casa dos R$ 0,30. 

Para simplificar, vamos usar como exemplo uma taxa de R$ 0,50.

Neste caso, o preço das dez horas carregadas será de R$ 11. Ou seja, o valor nada mais é que a multiplicação de 22 (kWh) x 0,50 (R$).

Se usarmos como exemplo uma tomada de 220V-20A, a potência máxima será de 4.400W. Nas mesmas dez horas, o consumo será de 44 kWh, que resultaria em um valor de R$ 22.

Carregador carro elétrico

A porcentagem de carga enviada é definida pelo tempo de horas plugado na tomada e pela potência da rede. As baterias mais comuns comercializadas vão de 40 kWh a 60 kWh e a autonomia com bateria cheia fica em torno de 300 km.

No caso de uma tomada de 110V-20A, o tempo para a recarga completa pode demorar mais de 24 horas; nas tomadas de 220V-20A, será sempre metade; e em tomadas de 110V-10A, a potência é de 1.100W, sendo três vezes mais lenta que uma de 220V.

Outro fator que influência na cobrança é a tarifa da bandeira, que pode ser verde, amarela e ou vermelha. Quando está verde, tudo dentro do normal; a amarela é um alerta de cobrança adicional para cada 100 kW/h usados; já a vermelha tem cobrança ainda mais alta para cada 100 kW/h utilizados. Estas tarifas são descobertas direto com a ANEEL.

É bom colocar que, se tiver um carregador de 4400W e ligá-lo em uma tomada de 110V, ele vai consumir 1.100W ou 2200W, apenas, por questão de segurança. Não existe a chance de trabalhar em tomada convencional com 4400W em 110V, pois teria que ter 40 amperes de corrente. 

Outras alternativas

Wallbox quando não vem com o carro custa em média R$ 7.000,00.

Qualquer montadora que comercialize carros elétricos disponibiliza um carregador de parede (Wallbox), que normalmente carrega 80% da bateria entre 6 e 8 horas.

A diferença é que nestes aparelhos a instalação deve ser feita em tomada trifásica, que aguenta maior carga de potência. As redes domésticas, na grande maioria, são monofásicas ou bifásicas, por não demandarem tanta energia.

As redes trifásicas com 20 amperes de corrente máxima são capazes de produzir uma média de 13.200 W. O custo neste caso é o mesmo das tomadas convencionais, pois entregará mais potência em um período de tempo muito menor.

O preço médio de um Wallbox é de R$ 7 mil e demanda obras na residência para quem não tem a rede trifásica. Esse será o custo adicional em relação às tomadas convencionais.

Sistema fotovoltaico transforma energia solar em eletricidade.

Muitos proprietário de carros elétricos fazem uso do Sistema Solar Fotovoltaico. Nele, placas de silício são instaladas no telhado — na maioria dos casos — e transformam os raios solares em energia elétrica. A eletricidade gerada pelas células fica em corrente contínua, podendo ser usada imediatamente.

O sistema gera energia para toda a residência e tem reduções de impostos estaduais, mas cada um tem o seu critério. Empresas que fazem a instalação das placas solares prometem de 50% a 90% de economia em relação a uma conta de luz tradicional.

O porém é o investimento: fica entre R$ 40 mil e R$ 50 mil.

Os carros elétricos ainda são caríssimos no Brasil, com uma média de preços na casa dos R$ 200 mil por modelo. Porém, em comparação aos carros a combustão, sua economia mensal chega a ser mais de cinco vezes maior.

Um veículo elétrico gasta o equivalente a R$ 0,08 por quilômetro rodado, enquanto o movido a combustível fóssil ou vegetal (caso do etanol) gasta em média mais de R$ 0,50. Outra vantagem é a manutenção bem mais simples e com menor periodicidade.(globo)

Carro elétrico no Brasil: do zero aos bilhões em 10 anos

Em 2030, prevê o BCG, os veículos elétricos vão representar 5% da frota brasileira. A aceleração já começou: a EDP planeja postos em todo o estado de São Paulo, enquanto montadoras aumentam a oferta e reduzem os preços.

O carro elétrico Nissan Leaf na avenida Paulista, em São Paulo/SP.

Carro elétrico no Brasil até agora foi coisa de gente excêntrica, capaz de comprar veículos exóticos e viajar menos por causa do destino e mais como uma aventura, para mostrar que é possível. Foi assim. Está deixando de ser, tanto do lado da rede de abastecimento quanto dos automóveis.

Rede de abastecimento de carros elétricos

A distribuidora EDP Brasil planeja inaugurar 30 eletropostos na região Sudeste, entre 2019 e 2022, ao custo de R$ 32,9 milhões. Cerca de 150 quilômetros afastados uns dos outros (distância menor que a autonomia das novas baterias), os postos vão cobrir todo estado de São Paulo. A área representa apenas 3% do território brasileiro, mas concentra metade da atual frota de carros elétricos — e 30% do mercado de automóveis. O projeto também prevê a eletrificação das principais estradas que partem da capital (rodovias Tamoios, Imigrantes, Carvalho Pinto, Dom Pedro, Governador Mario Covas e Washington Luís), além da integração aos corredores elétricos já existentes (Via Dutra e Régis Bittencourt). Dessa maneira, o motorista poderá percorrer mais de 1,4 mil quilômetros de Vitória (ES) até Joinville (SC), passando por Rio de Janeiro (RJ) e Curitiba (PR), sem emitir fumaça. “Será um corredor atlântico ligando os dois maiores eixos do país”, afirma Miguel Setas, CEO da EDP Brasil.

Mapa de cobertura dos eletropostos que a EDP prevê inaugurar entre 2019 e 2022.

O investimento de R$ 32,9 milhões em eletropostos, liderado pela EDP Brasil, é o primeiro de muitos. Em 10 de setembro, a Aneel (agência reguladora do setor elétrico) aprovou 30 projetos de pesquisa e desenvolvimento em mobilidade elétrica, com investimento total previsto de R$ 463,8 milhões nos próximos três anos. Encabeçados por empresas de energia, como EDP, CPFL, Light e Neoenergia, os grupos de trabalho atraíram gigantes mundiais como ABB, Efacec e Siemens (responsáveis por 90% do mercado de carregadores veiculares) e Grupo Volkswagen (maior montadora do mundo), além de instituições de estudo acadêmico como UFRJ e Universidade de Coimbra.

BMW I3 em um dos postos de abastecimento de carros elétricos na via Dutra, o corredor é uma parceria entre BMW, EDP e Ipiranga, iniciada em 2018.

O investimento em pesquisa é desproporcional à atual presença dos carros elétricos no Brasil. Em 2018, somavam 11 mil unidades — ou 0,025% da frota total —, segundo o Sindipeças (sindicato de fabricantes de peças). De certa forma, as distribuidoras de eletricidade, fabricantes de carregadores e montadoras tentam fazer o que a Netflix fez, ao alugar DVDs na década passada: buscar uma posição privilegiada para aproveitar uma onda bem maior que ainda está se formando.

O Boston Consulting Group (BCG) prevê que em 2030 os carros elétricos vão representar 5% da frota brasileira, com vendas de 180 mil unidades ao ano. “Quando me dizem ‘o Brasil tem etanol e vai demorar a adotar o elétrico’, eu respondo: o país é gigante, qualquer porcentagem é muita coisa”, diz Setas. “[Com 5% do mercado] já serão 2 milhões de carros e cerca de 400 mil pontos de carregamento”. Nessa conta entram postos de abastecimento e, principalmente, sistemas de carregamento residenciais — como aqueles vendidos no mercado americano pela Tesla, integrados a baterias ou geradores de energia solar. Um automóvel elétrico faz a conta de luz disparar, é verdade, porém o gasto com o abastecimento do carro é 25% inferior ao de um veículo a combustão.

O carro elétrico é um ótimo estímulo para equipar a casa com um powerwall e entrar para o smart grid: às vezes consumidor, às vezes fornecedor de energia para a cidade. Esse mercado, sim, reserva interesses realmente grandes. “A mobilidade elétrica tem o potencial de criar um consumo adicional de 11TWh de eletricidade, que demandará um investimento em infraestrutura de R$ 33 bilhões até 2030”, diz Nuno Pinto, chefe de Negócios B2C e Mobilidade Elétrica da EDP Smart (divisão de soluções para residências).

O combo carro, carregador e gerador solar põe na mesma mesa montadoras, fábricas de equipamentos elétricos, distribuidoras de energia e tradicionais fornecedoras da construção civil. É o caso da Eternit, que em setembro apresentou a primeira telha fotovoltaica homologada pelo Inmetro.

Compre o carro, o carregador e o painel solar: a solução integrada da Tesla está nos planos das empresas no Brasil.

Carros elétricos

De janeiro a agosto de 2019, a frota brasileira de carros elétricos cresceu ao índice chinês de 38% — tudo bem que eram apenas 11 mil unidades e agora são 15 mil, mas já é o suficiente para justificar um mercado diverso em empresas e produtos. A diferença poderá ser percebida na edição 2019 do Salão Latino Americano de Veículos Elétricos (de 1 a 3 de outubro, no Transamérica Expo Center, em São Paulo). Em vez de carros emprestados por apaixonados pela mobilidade elétrica, presentes em edições anteriores, o evento torna-se mais e mais parecido com o tradicional Salão do Automóvel — com a vantagem de permitir test drive no pavilhão, algo impensável com veículos que fazem barulho e soltam fumaça. 

Salão latino-americano de veículos híbrido-elétricos, componentes e novas tecnologias com menos ativismo e mais capitalismo, aos poucos o evento se torna parecido com o salão do automóvel.

Os dois carros elétricos mais vendidos da Europa chegaram ao Brasil no fim do ano passado: Renault Zoe e Nissan Leaf. Vice-líder do mercado americano, o Chevrolet Bolt tem estreia marcada para outubro. No começo de setembro, a chinesa JAC Motors apresentou cinco modelos diferentes para abastecer na tomada: carro urbano, SUV pequeno, SUV médio, picape média e caminhão. Por R$ 119.900, o veículo urbano JAC iEV 20 se torna o mais barato do país. Caro? Sem dúvida. Mas há um ano essa condição pertencia ao BMW i3, por R$ 200 mil. Em maio, a Jaguar lançou o SUV Jaguar I-Pace, com autonomia de 470 quilômetros.

A Volkswagen promete para 2020 o e-Delivery, caminhão urbano de entregas que desenvolveu com a Ambev. Não chega a ser um anúncio, mas vale registrar que executivos da marca alemã sorriram enigmáticos, no Salão de Frankfurt, a quem perguntou se o novíssimo carro médio elétrico ID.3 chegará ao Brasil.

JAC IEV20. O carro elétrico mais barato do Brasil custa chocantes R$ 119.990,00.

Isso sem falar nos carros híbridos, que têm motor elétrico, mas não recarregam na tomada — a geração de eletricidade é feita por um motor a combustão. Primeiro passo para a eletrificação, esse formato chegou ao alcance da classe média brasileira (por R$ 124.990) com o lançamento da nova geração do Toyota Corolla, o primeiro híbrido flex do mundo. O modelo prepara consumidores e fornecedores de peças no Brasil para os elétricos, sem depender da implantação de uma rede de carregadores. Em novembro a Volkswagen planeja lançar o híbrido Golf GTE, para substituir o cultuado esportivo GTI.

Detalhe do painel do Corolla Altis. No centro, a tela digital mostra o fluxo de energia. Primeiro híbrido flex do mundo, o sedã da Toyota usa o motor a combustão para recarregar a bateria do motor elétrico.

Se para as famílias o carro puramente elétrico ainda é caro (a previsão no exterior é se tornar mais barato que os modelos a combustão até 2025), para frotistas começa a valer a pena. O menor custo por quilômetro rodado compensa o maior investimento na compra — além de haver ganhos para a imagem da instituição. No Rio e em São Paulo, a empresa de entregas alemã DHL adotou furgões da marca chinesa BYD. “Por ser elétrico, não tem restrições para trafegar na zona de restrição de circulação de São Paulo”, diz Fabio Miquelin, diretor sênior de transportes. Com fábrica em Campinas (SP), a BYD tem ônibus rodando em capitais como Brasília, Curitiba e São Paulo.

Na cidade de São José dos Campos (SP), a Guarda Municipal comemorou uma economia de R$ 850 mil, em um ano, com uma frota experimental de 30 viaturas elétricas. Terceira maior empresa de ride-sharing do Brasil, a espanhola Cabify lançou em julho um plano para motoristas de carros elétricos, com recarga gratuita no ponto de repouso da empresa e isenção de taxas. “Estamos felizes de ser a primeira plataforma a oferecer esse recurso”, diz Vanessa Souza, gerente de marketing da startup.

Furgão elétrico BYD, usado pela empresa de entregas DHL, no Rio de Janeiro.

Uma nova fase

Primeiros carros elétricos à venda no Brasil, os BMW i3 e i8 não terão sucessores quando a geração atual terminar. Foi o que disse Pieter Nota, chefe global de vendas e marketing da marca alemã, ao jornal Financial Times. Pode não parecer, mas é uma boa notícia. A montadora vai se dedicar a elétricos de maior volume. Exóticos, divertidos e caros, os dois modelos cumpriram seu papel de desbravar o caminho e conquistar clientes quando um veículo elétrico só podia ser coisa de gente excêntrica. Foi assim. Está deixando de ser.

BMW 18, esportivo à venda no Brasil por R$ 649.950,00. Pioneiro de um tempo bastante recente e que já está acabando, em que carro elétrico precisava ser exuberante. (globo)

Empresa brasileira vai fabricar carregador rápido para carros elétricos

Solução da Sindustrial chegará ao mercado em 2020 utilizando corrente contínua para recarregar veículos entre 20 minutos a 1 hora, com modelos flexíveis e customizados de acordo com as necessidades do cliente.

Um carregador rápido, que pode abastecer carros elétricos em 20 minutos ou até 1 hora. O protótipo da futura solução, que deve estar pronta para o mercado em 2020, foi apresentado por uma empresa brasileira durante a Feira Latino-Americana de Veículos Híbridos-Elétricos, realizada nos dias 1, 2 e 3 de outubro, em São Paulo. Na ocasião, Sindustrial, que atua junto ao setor industrial promovendo geração e distribuição de energia elétrica, afirmou que o novo produto será destinado principalmente a postos de gasolina, estacionamentos e centros comerciais, sendo o único entre os modelos fabricados no país que fornecerá eficiência superior a 94%.

O diretor da companhia, Gabriel Daré, explicou que os carregadores de veículos elétricos são divididos pelos tipos de carregamento AC, Corrente Alternada, que possui um carregamento mais lento e a DC, Corrente Contínua, que é característica da concessão de cargas rápidas e ultrarrápidas. “No caso do nosso carregador rápido, um carro pode ser carregado em até 20 minutos”, salientou, afirmando que o foco da iniciativa é atender a clientes B2B, em localidades onde há uma demanda por um tipo de carga mais ágil. “Não é um produto para residencial, por exemplo, para carregar veículos durante a noite”, complementa.

De acordo com dados da CPFL Energia, a cada 1 quilômetro rodado de um carro à combustão, considerando o valor do etanol, o custo é de aproximadamente R$ 0,19, enquanto em um veículo elétrico é de R$ 0,05, ou seja, 75% menor, o que mostra a relevância da futura contribuição que este projeto poderá ter para a expansão da mobilidade elétrica no país. “A ideia é desenvolver a indústria nacional dando competitividade e flexibilidade ao setor, pois até então dependíamos da importação de produtos secundários, como os carregadores por exemplo.”, comenta o diretor.

O SinCharger será montado na fábrica da empresa, localizada em Bauru, Estado de São Paulo, sendo considerada uma solução 100% nacional, inteiramente concebida pelo time de engenheiros e especialistas da companhia, que contaram com apoio técnico da Siemens, numa parceria que envolveu a transferência de tecnologia da multinacional, que forneceu todos equipamentos internos do projeto, que demorou um ano para ser executado.

“Tivemos o intercâmbio de alguns técnicos da empresa na Alemanha, para treinamentos, além de outros investimentos em know how e da parte técnica, para depois realizar toda aquisição dos protótipos e execução dos testes em fábrica”, lembra Daré. Perguntado sobre os preços para o mercado, o executivo disse que por se tratar de uma solução altamente customizável, é difícil determinar uma estimativa condizente, mas que houve a preocupação em não precificar acima do que o mercado, digamos, aceitaria pagar.

Carregador 100% brasileiro pode ser integrado a sistemas, conexões e aplicativos.

O engenheiro eletricista da Sindustrial, Odair Marques, afirma que o carregador foi desenvolvido com foco na necessidade do setor, com características como flexibilidade, servindo para qualquer tipo de conector. “É um produto escalável, ou seja, que pode se adaptar para vários pontos de carregamento, não sendo esse um fator limitante, além das diversas possibilidades de comunicação e conectividade”, ressalta.

Essa flexibilidade de entrega, com o carregador sendo inteiramente customizado, busca se adequar as necessidades proeminentes de cada cliente, que pode definir diferentes layouts e a questão da conectividade já existente, que pode ser integrada à nova solução. “Se o cliente que adquirir o carregador já possui um sistema de gerenciamento de carros, o SinCharger poderá ser integrado a essa conexão”, exemplifica o engenheiro.

Inovação e sustentabilidade

Presente há 20 anos no mercado, a Sindustrial começou sua trajetória na parte de engenharia elétrica, promovendo alternativas energéticas para o setor industrial. Em 2012 passou a atuar também no mercado de construção e geração fotovoltaica, através da comercialização e instalação de produtos para usinas solares, tendo sido responsável, por exemplo, pelo processo de implantação da UFV Pirapora, segunda maior usina da América Latina e terceira maior do mundo. Atualmente a companhia atingiu a marca de 1,4 GWp de equipamentos e serviços instalados para geração solar.

Já a recente entrada da empresa no ramo da eletromobilidade segue a linha da sustentabilidade e inovação que o mundo tem procurado se adaptar, o que é corroborado pelos números compilados pela Agência Internacional de Energia em 2017, indicando que a venda de veículos elétricos e híbridos superou 1,1 milhão de unidades no mundo. No Brasil, em 2018, o crescimento foi de 65% na frota em relação ao ano anterior.

Na avaliação de Daré, a iniciativa pioneira surge a partir da identificação de um mercado em larga expansão e que exige uma expertise que a companhia já possui em grande parte, através de alguns de seus produtos já desenvolvidos. “Somos a primeira empresa do estado a produzir esse tipo de solução e pretendemos incentivar isso na sociedade. Estamos seguindo os valores de inovação e sustentabilidade e quem sabe poderemos apresentar novos projetos no futuro”, avaliou o executivo, afirmando que o potencial para expansão da eletrificação dos transportes no Brasil é tão grande quanto às possibilidades de crescimento para a geração solar.

Sobre os próximos passos para o SinCharger, o executivo disse que o produto deverá ser lançado no início do próximo ano, revelando também que já há parcerias bem encaminhadas com algumas redes empresariais, o que deve ser anunciado possivelmente até o fim do ano. Há também parcerias que estão sendo fechadas com aplicativos de celular, para que possam catalogar, por exemplo, os locais que terão o abastecimento rápido, como postos de gasolina. (canalenergia)

Siemens fornece infraestrutura energética para caminhões elétricos

Siemens vai fornecer infraestrutura energética para caminhões elétricos.

Companhia desenvolverá primeiro consórcio para a produção de ecossistema de abastecimento para caminhões e ônibus elétricos da Volkswagen. Contrato prevê entrega de 1.600 veículos até 2023.

Imbuída em criar soluções voltadas para as chamadas cidades inteligentes, a Siemens anunciou um acordo com a Volkswagen Caminhões e Ônibus visando a execução do primeiro consórcio para a produção e ecossistema de infraestrutura de caminhões elétricos do mundo. A companhia ficará responsável pelo desenvolvimento do sistema de abastecimento de energia para os veículos, que serão produzidos na fábrica da montadora, em Resende (RJ).

As soluções para o “e-Consórcio” incluem estações de recarga, implementação de fontes de energia e logística de abastecimento dos caminhões e ônibus em um projeto que já nasce com um acordo para entregar, até 2023, 1.600 veículos do segmento Delivery, que vão compor parte da frota de parceiros da Cervejaria Ambev.

Além disso, o projeto de e-Mobility ganha importância devido ao potencial desse mercado, na medida em que será cada vez maior o interesse das empresas em iniciativas em prol do meio ambiente, entre elas a adoção de veículos com zero emissão no escapamento, como CO₂ e material particulado. A Volkswagen Caminhões e Ônibus – que pertence ao grupo TRATON, – reconhece o potencial do mercado no segmento de veículos elétricos e é pioneira no desenvolvimento do veículo elétrico no Brasil.

Sérgio Jacobsen, Vice-Presidente da Siemens Smart Infrastructure, demonstra orgulho ao falar da participação do projeto, que irá trazer vários benefícios para o mercado e, principalmente, para o meio ambiente. “Somos líderes no desenvolvimento de soluções inteligentes voltadas ao setor de energia e esta é mais uma iniciativa inovadora em que a expertise da companhia será fundamental para o seu sucesso”, comentou o executivo, afirmando que os caminhões elétricos ainda uma série de benefícios para o ambiente urbano, como baixo ruído, o baixo consumo de energia e zero emissões no escapamento.

No momento, a Siemens trabalha também para desenvolver a melhor solução para a instalação de fontes de energia, visando o abastecimento um grande número de veículos em um curto espaço de tempo. Além de eletropostos instalados nas garagens dos veículos, a multinacional estuda a possibilidade de fornecer energia ao longo das rotas dos caminhões, já que muitas empresas utilizam rotas fixas para a entrega de seus produtos.

O portfólio da empresa para essa área de eletrificação dos transportes vai desde diferentes estações com elevada capacidade energética – podendo ser móveis, subterrâneas ou adaptadas a estruturas – a soluções inteligentes e diversificadas para o abastecimento de vários veículos em um mesmo local – como unidades autoportantes com carregadores, pantógrafos para garagens indoor e estações para abastecimento rápido de energia, incluindo a subestação que deve alimentar toda esta infraestrutura. (canalenergia)