Transportadora está testando um caminhão Scania de linha aérea

Transportadora está testando e o projeto eHighway tem como objetivo testar o uso de caminhões aéreos em rodovias em várias pistas de teste na Alemanha. Nosso autor pôde viajar no primeiro O-truck da empresa de transporte marítimo Bode em Schleswig-Holstein. O potencial da tecnologia é evidente na curta distância entre Reinfeld e Lübeck. Mas também onde ainda há um problema.

Detlev Gramkow dá partida em seu caminhão de 40 toneladas quase inaudível. Ao partir, sente-se a força do acionamento elétrico, não chega o ronco do diesel comum nos caminhões de 40 toneladas. “Eu estava cético no início”, disse o motorista profissional que trabalha para a empresa de transporte marítimo Bode em Reinfeld, nos arredores de Hamburgo. Mas agora ele está completamente entusiasmado com seu dispositivo de trabalho silencioso, um Scania R 450 Hybrid. Gramkow viaja diariamente com seu caminhão aéreo na rota de aproximadamente 35 quilômetros entre a companhia de navegação em Reinfeld e o porto de Lübeck.

Em um trecho de cinco quilômetros da Autobahn 1, ele extrai energia elétrica por meio de linhas, como é conhecido os bondes, que se estendem por 5,5 metros em ambas as direções sobre a faixa da direita. No porto de Lübeck e no site Bode, o motorista profissional controla seu caminhão pesado exclusivamente eletricamente. Ele cobre o resto do caminho no modo diesel. A R 450 Hybrid Scania faz parte do projeto piloto “FESH – Field test eHighway na autoestrada A1 em Schleswig-Holstein”, que teve início em dezembro do ano passado.

Depois de Gramkow ter recolhido a sua encomenda na secretaria, ele pendura no trator o reboque previsto para o transporte, que está equipado com um denominado pantógrafo (pantógrafo). Ele fotografa o visor de temperatura e o número do selo no trailer para documentar que todas as especificações dos produtos foram atendidas. Então, saímos silenciosamente da fazenda com mantimentos para uma loja de supermercados na Finlândia. Não é muito longe da entrada da autoestrada e após alguns minutos as linhas aéreas estão à vista. Agora está ficando emocionante.

Chegando por baixo dos cabos, Gramkow recebe um sinal na cabine do motorista de que pode ativar o pantógrafo com o apertar de um botão. O pantógrafo se estende em questão de segundos. É isso aí Ele pode usar uma pequena tela no lado do passageiro para verificar se está realmente estendido. Como Gramkow dirige o caminhão há meses, ele nem olha. “No próximo veículo de teste, o pantógrafo é controlado por um corredor GPS e, a seguir, acopla automaticamente”, explica.

Enquanto o caminhão está agora conectado à linha aérea, ele dirige com a ajuda de seu motor elétrico e carrega sua bateria ao mesmo tempo. Assim que ele sair da pista de testes, ele poderá continuar dirigindo com a energia armazenada na bateria. Como a capacidade da bateria ainda é muito baixa, com um alcance de dez quilômetros até agora, Gramkow voltou a usar a direção a diesel. “A próxima geração de caminhões deve ter autonomia de 70 quilômetros”, afirma o caminhoneiro. Mas mesmo isso não é suficiente para a operação puramente elétrica do ônibus espacial entre Reinfeld e Lübeck. “A pista de teste teria de ter cerca de 20 quilômetros de comprimento para que a bateria pudesse ser abastecida com energia suficiente por meio da linha aérea”, explica ele. (biodieselbr)